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滾動軸承為什么發(fā)熱，如何處理？

　生產(chǎn)中經(jīng)常會遇到滾動軸承“發(fā)燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時、措施不妥當(dāng)，往往會事倍功半，甚至?xí)斐奢S承燒壞、減速機打齒等惡性事故。下面結(jié)合筆者在生產(chǎn)調(diào)試過程中遇到的幾則典型案例，分別針對設(shè)計、安裝、潤滑、裝配等環(huán)節(jié)存在的具體問題進行分析總結(jié)，供大家參考。
 
1. 由于潤滑不當(dāng)造成的軸承發(fā)燒

1.1 軸承潤滑部位設(shè)計存在先天不足
 
ZB公司的1號窯窯頭過剩風(fēng)機在03年（投產(chǎn)初期）曾經(jīng)發(fā)生多次軸承燒壞事故，后經(jīng)現(xiàn)場排查，發(fā)現(xiàn)軸承座的油標(biāo)設(shè)計有問題。當(dāng)油位在油標(biāo)下刻線的時候，實際測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當(dāng)油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足運轉(zhuǎn)需要。當(dāng)油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場人員對于軸承發(fā)燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標(biāo)標(biāo)示不正確會給巡檢維護人員造成誤導(dǎo)。查清原因后，重新劃定了加油標(biāo)準(zhǔn)線。
 
還有一個例子是CL公司的回轉(zhuǎn)窯減速機高速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內(nèi)回油孔太低，油管過來的油大多數(shù)直接從回油孔流進減速箱了。調(diào)整了回油孔的角度，使軸承座內(nèi)保持一定的油位后，運行正常。
 
1.2 潤滑油管被異物堵塞
 
由于潤滑管理不嚴(yán)格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規(guī)范，造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。
 
比如ZB公司的生料磨減速機因為油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，始終看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去，等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后，才發(fā)現(xiàn)里面堵了兩根細棉繩！另外，TH公司在更換減速機軸承的過程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套進油孔太細（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個規(guī)格），因此將油孔進行了擴孔處理。
 
由于硬齒面減速機各部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯(lián)關(guān)系，從總的上油量和回油量觀察時很難發(fā)現(xiàn)個別油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據(jù)油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
 
PY公司的巡檢人員就曾發(fā)現(xiàn)窯中減速機高速軸油管溫度低并最終確認(rèn)油管堵塞的嚴(yán)重隱患，從而避免了一次重大事故。
 
1.3潤滑油（脂）變質(zhì)或加油不及時
 
滾動軸承使用的潤滑油（或潤滑脂）都有一定的工作溫度，當(dāng)溫度過高、軸承座內(nèi)進水、進灰時就會發(fā)生嚴(yán)重氧化、乳化等變質(zhì)，從而失去潤滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤滑油（或潤滑脂）本身質(zhì)地不良或運行中加油（脂）不及時，也是常見現(xiàn)象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉(zhuǎn)下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉，都會造成軸承溫度升高或產(chǎn)生異聲。
 
1.4潤滑管路的冷卻器結(jié)垢堵塞，致使冷卻效果變差
 
特別是夏季生產(chǎn)，此問題尤其普遍，個別廠家不惜加大或并串聯(lián)冷卻器來加強冷卻效果。因為高溫風(fēng)機冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過高頻繁報警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。