5月13日下午，歷經(jīng)40小時的日夜奮戰(zhàn)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋“8”字形北錨碇后倉填芯混凝土第7次澆筑順利完成，這標(biāo)志著北錨碇后倉填芯混凝土澆筑工作接近尾聲。
 

本次燕磯長江大橋北錨碇后倉填芯混凝土一次性澆筑量超13000立方米混凝土，澆筑直徑超70米，厚度達(dá)3.9米，采用C20混凝土一次性澆筑完成，相當(dāng)于填滿5座標(biāo)準(zhǔn)游泳池，是繼4月21日46小時一次性完成連續(xù)澆筑約15000立方米混凝土后，再次組織的一次性大方量混凝土連續(xù)澆筑。

自5月11日晚開盤澆筑以來，燕磯長江大橋北錨碇后倉填芯澆筑總計(jì)投入5條混凝土生產(chǎn)線、7臺天泵、20臺運(yùn)混凝土攪拌車、200余人次施工人員輪班作業(yè)，高峰時混凝土產(chǎn)能達(dá)400立方米，混凝土攪拌車來回送料1300余次，晝夜不停地將混凝土傾注于錨碇區(qū)基坑，最終高效優(yōu)質(zhì)地完成此次澆筑任務(wù)，再次上演了新“黃岡速度”。

為有效應(yīng)對本次北錨碇后倉填芯澆筑方量大、面積大、澆筑時間長、施工組織協(xié)調(diào)難度大等難題，燕磯長江大橋項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)紅土地上建橋鐵軍“四特”精神，攻堅(jiān)克難，超前謀劃，精心組織，施工前與建設(shè)單位、監(jiān)理等方面通過組織開展專家評審，反復(fù)論證和優(yōu)化施工方案，明確團(tuán)隊(duì)成員在交通保障、材料運(yùn)輸、現(xiàn)場澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)的職責(zé)分工。過程中加強(qiáng)全鏈條管控，強(qiáng)化對原材料控制、配合比優(yōu)化，發(fā)揮黨員和青年突擊隊(duì)力量，同時做好后勤保障工作，安排機(jī)械維修人員隨時待命，為夜班施工人員提供愛心夜宵等措施，確保錨碇填芯澆筑高效推進(jìn)。
 

據(jù)了解，此次澆筑完成后，燕磯長江大橋北錨碇區(qū)填芯作業(yè)接近完成9成，錨碇工區(qū)現(xiàn)場經(jīng)理陳明哲說：“我們積極開展勞動競賽，緊盯工期節(jié)點(diǎn)，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，此次大方量混凝土澆筑后，較施組計(jì)劃提前近5個月完成，按照目前施工進(jìn)度，北錨碇后倉預(yù)計(jì)5月下旬完成填芯施工，同時，錨碇前倉隔倉施工也在快速推進(jìn)中。”

燕磯長江大橋采用雙塔單跨設(shè)計(jì)并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的四主纜不同垂跨比跨度世界第一的雙層懸索橋。北錨碇在燕磯長江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達(dá)42萬立方米，總重量超過100萬噸，對于這樣一座雙層懸索橋，可謂“定海神針”，其作用極為關(guān)鍵。

燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機(jī)場）的綜合配套工程，是建設(shè)黃岡臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵支撐，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價值和投資吸引力，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。