然而，在新造船只不斷增加的同時，卻不能忽略其重要的配套件———柴油機(jī)的生產(chǎn)。作為船舶心臟，柴油主機(jī)是價值最高，也是最關(guān)鍵的配套設(shè)備。很長一段時間，國內(nèi)企業(yè)只知道盲目造船，卻未注意到我國船用柴油機(jī)是整個生產(chǎn)線最為薄弱的環(huán)節(jié)之一。由于長期生產(chǎn)落后，直接造成了中國船用柴油機(jī)的供需矛盾。

    之前記者從網(wǎng)上了解到，國內(nèi)2000~8000馬力的船用柴油機(jī)緊缺。從滬東重機(jī)軍工部主任胡振群處，記者又得知不僅僅是這個區(qū)間的柴油機(jī)，在整個中國市場上2000~30000馬力的船用柴油機(jī)都是非常緊缺的。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，今后3~5年，我國的船用柴油機(jī)市場需求仍然較大，特別是大功率船用柴油機(jī)市場前景仍然看好，柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如果能把握住這一機(jī)遇，將會得到長足發(fā)展。

    技術(shù)依靠進(jìn)口零部件難自給

    中國船用柴油機(jī)發(fā)展有兩大瓶頸，一是自主品牌缺失，國內(nèi)有能力生產(chǎn)大功率柴油機(jī)的企業(yè)為數(shù)不多且生產(chǎn)能力不足；另一個則是配套件比如曲軸，增壓器，燃油系統(tǒng)等生產(chǎn)能力跟不上。

    目前國內(nèi)的船用柴油機(jī)主要靠引進(jìn)許可證的方式生產(chǎn)，以為遠(yuǎn)洋船舶配套的中速船用柴油機(jī)為例，裝船量的70％為國外進(jìn)口產(chǎn)品，其余30％基本上也是國內(nèi)企業(yè)通過引進(jìn)生產(chǎn)許可證制造的產(chǎn)品。胡振群告訴記者，“技術(shù)是我們的軟肋，包括滬東重機(jī)也是以引進(jìn)專利來生產(chǎn)，我國船用柴油機(jī)的自主品牌很缺乏。”

    像曲軸、增壓器、燃油系統(tǒng)等船用柴油機(jī)的核心零部件的制造技術(shù)，目前仍掌握在國外企業(yè)手中。據(jù)了解，配套大功率機(jī)的曲軸是最為缺乏的，盡管我國已有幾家企業(yè)目前有制造曲軸的技術(shù)能力，可是產(chǎn)能有限，數(shù)量和交貨期都得不到保證。此外，關(guān)鍵零部件的大量進(jìn)口也造成我國的船用柴油機(jī)遲遲做不到完全自主生產(chǎn)。這種產(chǎn)業(yè)鏈的不完整，在無形中還增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，在原本引進(jìn)技術(shù)的成本壓力下，零部件的大筆投入使得企業(yè)的利潤空間被壓縮得更小。

    寧波中策集團(tuán)公司總經(jīng)理吳杰談到，“中國船用柴油機(jī)最大的問題是以引進(jìn)為主且產(chǎn)品單一，而且配套鏈又非常脆弱，隱患重重。其一是國外企業(yè)對其保護(hù)的市場有限制，國產(chǎn)柴油機(jī)面臨準(zhǔn)入難題；其二是國外企業(yè)將同一個技術(shù)以高價賣給中國的多家制造企業(yè)，這種重復(fù)的購買，從國家宏觀角度來看，降低了資金的使用效率，從行業(yè)層面來看，形成企業(yè)間的惡性競爭，造成資源浪費。”

    我們還應(yīng)該清醒地意識到，這種完全依賴引進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)方式存在著潛在威脅，一旦受到國外的技術(shù)封鎖，國內(nèi)的船用柴油機(jī)制造商將面臨很大的困難。

    眾多企業(yè)涉足助推行業(yè)發(fā)展

    中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與廣州市政府近日在廣州簽署協(xié)議，總投資270億元打造中國最大的船用柴油機(jī)生產(chǎn)制造基地，產(chǎn)品包括船用低速、大功率中速柴油機(jī)和低速船用柴油機(jī)曲軸等產(chǎn)品。

 新生產(chǎn)基地將滿足華南地區(qū)造船的迫切需要，同時彌補(bǔ)上海地區(qū)柴油機(jī)制造能力的不足。

    胡振群說，“這兩年很多公司都不同程度地向船用柴油機(jī)行業(yè)投入資金、人力，集團(tuán)公司投入的新項目也是致力于一定程度上解決中國快速發(fā)展的造船業(yè)對配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，越來越多的企業(yè)進(jìn)入這個行業(yè)，供求矛盾再過一兩年應(yīng)該會有所緩和。”

    據(jù)了解，現(xiàn)在眾多企業(yè)開始涉足船用柴油機(jī)行業(yè)，將使得船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)間的競爭日趨激烈，特別是民營和股份制企業(yè)的異軍突起，對老企業(yè)的沖擊會越來越明顯，生產(chǎn)企業(yè)重新“洗牌”的速度也將隨之加快。

    吳杰在談到這個問題時也表示，“不同機(jī)制的企業(yè)進(jìn)入船用柴油機(jī)行業(yè)，可以推動整個行業(yè)的發(fā)展。尤其是大功率柴油機(jī)，準(zhǔn)入門檻要求很高，這就會迫使一批人專門去從事船用柴油機(jī)的研究學(xué)習(xí)，這對于行業(yè)而言會起到一定的推動作用。”

    另一方面，我們不能只看到眾多企業(yè)進(jìn)入對擴(kuò)充柴油機(jī)產(chǎn)能、填補(bǔ)配套缺口的積極影響，還應(yīng)該清楚的認(rèn)識到，這些企業(yè)如果只是單一地以引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，而沒有從提高自身研發(fā)能力出發(fā)推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，那么僅靠購買國外技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)只能短時間內(nèi)解決國內(nèi)供需不足，并未從根本上改變中國長期缺乏自主品牌的尷尬局面。

    增強(qiáng)研發(fā)能力發(fā)展自主品牌

    2007年，一些關(guān)鍵設(shè)備的成功研制，使得我國船舶配套設(shè)備本土化率有所上升。船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸徑及智能型低速柴油機(jī)；在中速柴油機(jī)的國產(chǎn)化研制方面也取得了階段性成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船；TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)在研制成功后也順利投放市場。但是相比之下，我國柴油機(jī)企業(yè)與國外企業(yè)仍存在較大差距，這主要表現(xiàn)在技術(shù)水平偏低、研發(fā)能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，難以形成規(guī)模效應(yīng)等多個方面。因此，國內(nèi)企業(yè)要想縮小差距，首先要增強(qiáng)自身產(chǎn)品研發(fā)能力，采用先進(jìn)的生產(chǎn)裝備，發(fā)展自主品牌，從而擴(kuò)大本土化制造能力。

    記者日前從淄博柴油機(jī)總公司了解到，近年來，淄柴一直堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成了自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。加強(qiáng)與科研院所、高等院校的合作，不斷提升技術(shù)開發(fā)能力。

    淄柴先后自主開發(fā)了8170系列、8210系列、LC250系列、H190系列、Z6150系列柴油機(jī)以及300、250、210系列重油發(fā)動機(jī)等幾十個品種的新產(chǎn)品，并根據(jù)市場需求對原有機(jī)型進(jìn)行了延伸開發(fā)。新產(chǎn)品的成功開發(fā)為企業(yè)進(jìn)一步拓展了市場空間，為企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。2007年，淄柴銷售收入同比增長33.6%，N330柴油機(jī)訂單已預(yù)排到2011年。進(jìn)入2008年，淄柴又表現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，公司本部一季度訂貨同比增長63%，大功率機(jī)的交貨時間已到2009年。

    作為一個民營企業(yè)，寧波中策一直致力于自主品牌的研發(fā)制造。吳杰介紹，中策生產(chǎn)的船用柴油機(jī)都是依托其自主研發(fā)的科技成果，關(guān)鍵零部件采取國際采購的形式，其配套和信息資源與國外柴油機(jī)廠共享，并將這些重要資源通過創(chuàng)新融入自己的產(chǎn)品。

    2007年寧波中策實現(xiàn)了其自主研發(fā)的GN8320ZC6B，4200馬力船用柴油機(jī)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，目前訂單已經(jīng)持續(xù)到2010年底。

公司又通過進(jìn)一步研發(fā)，使DN8320ZC柴油機(jī)主機(jī)功率達(dá)到了4500馬力，成為國內(nèi)自主研發(fā)投入生產(chǎn)的功率最大的柴油機(jī)。2007年第二季度公司技術(shù)部又組織優(yōu)勢力量集中研究更大功率的船用主機(jī)，截至目前已經(jīng)完成設(shè)計DN8330ZC柴油機(jī)的所有零部件圖紙，預(yù)計2008年底完成樣機(jī)的裝配。今年公司將與西門子公司、COSCO中遠(yuǎn)聯(lián)合完成國內(nèi)主機(jī)首家用于電力推進(jìn)船舶的設(shè)計配套工作，預(yù)計項目將于2008年10月份完成。

    企業(yè)的自主創(chuàng)新固然重要，國家的政策引導(dǎo)也將對推動船用柴油機(jī)的自主品牌發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。胡振群談到“行業(yè)直呼吁我們應(yīng)該有自主品牌，要具備核心競爭力，可這不是一兩個企業(yè)就能夠完成的。大量的人力、物力投入，資金的支持都是產(chǎn)品研發(fā)的重要保障，這就離不開國家相關(guān)政策的扶持”。