據(jù)悉，日本鋼鐵企業(yè)新日鐵以及韓國浦項等主要鋼鐵企業(yè)均與力拓達成了上述協(xié)議。力拓還表示，計劃在2012年之前將澳大利亞Pilbara地區(qū)的鐵礦石產(chǎn)量提高到每年3.2億噸，并在2012年之后將產(chǎn)量提高至4.2億噸。

    日本方面認為，對于日本鋼鐵行業(yè)來說，價格上漲將會轉(zhuǎn)化為大約1000億日元的額外成本。鋼鐵的最大使用者是汽車行業(yè)，但是鋼鐵價格卻是以年度為基礎(chǔ)談判的，因此在未來任何時間鋼鐵公司將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商將會是很困難的。這就意味著鋼鐵公司將會盡力提高造船廠、建筑行業(yè)、電動機械和大型零售機構(gòu)使用的鋼材價格來部分補償額外增加的成本。

    但是三大鐵礦石供應(yīng)商之一的必和必拓現(xiàn)在仍未與亞洲主要鋼廠達成相關(guān)價格協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認為，這表明日韓鋼廠也被迫接受了鐵礦石傳統(tǒng)定價機制改變這一事實，長期合同鐵礦石在亞洲市場第一次出現(xiàn)了兩種價格，由于今年國際焦煤長期合同價格上漲了300%，加上鐵礦石價格的上漲，日韓鋼廠的成本壓力相當(dāng)之大。

    面對目前的形勢，武鋼總經(jīng)理鄧崎琳表示，如果協(xié)議礦價格還是太貴，公司就減少進口礦，增加國產(chǎn)低品位礦的購買比例，增產(chǎn)公司自有礦。同時公司的項目能緩則緩，能停就停，能不上就不上，并同時壓縮相關(guān)成本開支。

    MYSTEEL分析師陳健表示，在目前的供需結(jié)構(gòu)下，鐵礦石現(xiàn)貨市場價格不會有大的波動，鐵礦石庫存將逐步消化；鋼坯價格短期內(nèi)受成本上漲因素影響會小幅上揚；建筑鋼材市場需求支撐不足，但受成本支撐，價格將逐步趨于平穩(wěn)，近期鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量不會大幅釋放。

    盡管澳洲力拓公司與寶鋼集團就2008財年鐵礦石協(xié)議價談判結(jié)果已經(jīng)塵埃落定，由于部分貿(mào)易商和船東們采取靜觀其變態(tài)度，加之海岬型船F(xiàn)FA交易低迷不振，導(dǎo)致上周國際干散貨市場行情波瀾不驚。上周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于9473點，同比下跌1點，跌幅為0.01％。三大船型市場升跌互現(xiàn)。上周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為87.62美元/噸和32.02美元/噸，分別上升0.43％和下跌6.26％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為15.9萬美元，比上周末下跌3.7％。

    據(jù)上周聚集在漢堡干散貨論壇的市場分析家稱，未來5年，全球粗鋼消費量增幅為6.5％，預(yù)計將達18億噸；該市場分析家預(yù)測，中國2008年鐵礦石進口量為4.53億噸，2009年為5.23億噸，2010年為6.25億噸，2012年為8.22億噸。