9月17日10時(shí)16分，隨著最后一車(chē)混凝土澆筑完成，由省交投集團(tuán)投資、中交二航局施工的襄陽(yáng)繞城高速南段漢江特大橋成功合龍。該橋也是我省橋梁建設(shè)中首座波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋，建設(shè)過(guò)程減少砂石水泥用量8200噸。

漢江特大橋全長(zhǎng)3.78公里，最大跨徑110米，是襄陽(yáng)繞城高速公路南段控制性工程。“最大的難點(diǎn)是樁基見(jiàn)溶率高達(dá)90.9%以上，最大溶腔高度為28.5米，要求橋身盡量減重，增強(qiáng)穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)多次論證，最終確定采取波形鋼腹板新工藝。”中交二航局襄陽(yáng)繞城南高速項(xiàng)目總工張立響介紹，相比傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)，波形鋼腹板新工藝能降低自重、增強(qiáng)穩(wěn)定性，同時(shí)又節(jié)省砂石水泥使用量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

使用新工藝，國(guó)內(nèi)外能夠借鑒、參考的案例幾乎為零，項(xiàng)目部只能邊施工邊摸索。比如安裝掛籃的結(jié)構(gòu)形式，施工人員反復(fù)論證、實(shí)地試驗(yàn)20余次，才找到最優(yōu)解。“僅記錄在案的建設(shè)方案討論會(huì)近百次，更多的是在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)研判。”張立響說(shuō)，一次次摸索，一次次創(chuàng)新，一次次總結(jié)，功夫不負(fù)有心人——在建設(shè)期間，由項(xiàng)目部主導(dǎo)的《零號(hào)塊波形鋼腹板定位施工方法》《波形鋼腹板起吊施工方法》獲評(píng)國(guó)家專(zhuān)利。

該橋成功合龍后，襄陽(yáng)繞城高速南段項(xiàng)目將加快建設(shè)進(jìn)度。項(xiàng)目建成后，襄陽(yáng)市外環(huán)交通線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)，漢江將新增一條過(guò)江大通道，對(duì)帶動(dòng)市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拓展城市發(fā)展空間、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、助力鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)湖北省“九縱五橫三環(huán)”的高速路網(wǎng)完善具有重要意義。