近日，江蘇一家船用儀器公司董事長透露，該公司7月份將開建1艘12000噸級砂船。在此之前，安徽某船務公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米長的12000噸級砂船5月28日下料開建。

江浙地區(qū)一些民營船舶設計公司負責人認為，未來5～10年，以海沙運輸為主要功能的砂船國內市場看好，或許引來砂船建造小高潮。某船舶設計公司董事長稱，目前公司已有10艘砂船在排隊等著設計。
 

19000噸沿海航區(qū)自卸式運砂船

萬噸級江海直達型砂船市場看好

在目前的情況下，國外沙子不能進口，內河沙又不能開采，內地龐大規(guī)模的基礎建設和房地產業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運進海砂來解決。更具經濟性的江海直達砂船便成了沿海向內地運送海砂的不二選擇。

安徽一家船務公司總經理表示，對于江海直達砂船船型，他比較看好120米長、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨。他認為，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運輸，也可以常年上溯至武漢港，將海砂從沿海一路運進武漢，整個航程貫穿了長江中下游腹地，市場空間很大。

多重因素催生砂船市場需求

有業(yè)內人士表示，國內沿海砂石料航運市場，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場對沙石的需求是穩(wěn)定的。他說，按照目前的市場行情，投資建造1艘12000噸級左右的沿海砂石船，投入營運只需2～3年就可收回建造成本，而同等噸位的運送鋼鐵、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船，至少需要營運4～5年才能夠收回建造成本。

最近幾年，原先供應充足的河砂市場供應特別緊張，再加上2017年國家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實施，以及今年年初國家出臺的新基建經濟刺激政策的推出，進一步加劇國內河砂市場供不應求的局面。

據(jù)悉，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后，正式廢止了與海砂采礦權和海域使用權“兩權合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個規(guī)范性文件，進一步為海砂的合法開采掃清了障礙。

業(yè)內人士指出，目前國內砂石市場缺口非常大，大量價格相對低廉的海砂進入國內市場，由此拉動了國內沿海海砂運輸市場需求。結合目前情況，現(xiàn)在國內的砂船基本上都是按照以前內河船舶設計規(guī)范建造的，現(xiàn)有的絕大部分內河砂船難以滿足海船的結構和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國家海事部門的規(guī)定，這類船舶嚴禁到沿海地區(qū)運送海砂。