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燃料電池車開始中國制造

　使用第三代燃料電池技術(shù)的城市客車日前在京亮相。據(jù)介紹，這款名為福田歐V的低地板客車配置鎳氫電池組，能源利用效率超過50％，真正實(shí)現(xiàn)了高效率、“零排放”。動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)由清華大學(xué)組織聯(lián)合開發(fā)，為國家“十一五”863科技成果裝車驗(yàn)證。該車的發(fā)布標(biāo)志著中國汽車的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。



　　在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的“尾氣水養(yǎng)魚”試驗(yàn)，讓參觀者真切感受到了科技帶來的震撼。從燃料電池客車排氣管中排放出來的尾氣，直接注入魚缸，而魚絲毫沒有感受到生存環(huán)境的改變，依然游動(dòng)活躍、進(jìn)食正常。專家指出，燃料電池客車排放的是潔凈的水蒸汽，沒有任何有害氣體。從某種意義上，燃料電池客車甚至可以起到凈化空氣的作用―――排放的尾氣比空氣更清潔。

　　在全球范圍內(nèi)，節(jié)能、減排正逐漸成為汽車行業(yè)準(zhǔn)入和使用的剛性標(biāo)準(zhǔn)。燃料電池客車、混合動(dòng)力客車，將成為國內(nèi)汽車廠商通向未來的通行證。此次發(fā)布的福田歐V客車使用了中國第三代燃料電池技術(shù)，為國家“十一五”863項(xiàng)目的研究成果，由清華大學(xué)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)。

　　據(jù)福田技術(shù)人員介紹，先進(jìn)的燃料電池及匹配技術(shù)是歐V客車達(dá)到“零排放”的秘密。歐V燃料電池客車通過燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，將氫氣與氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)換形成電能，其能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)50%以上。驅(qū)動(dòng)能量產(chǎn)生的過程就是化學(xué)反應(yīng)過程，但排放物只有水蒸汽，真正達(dá)到汽車的環(huán)保極限―――“零污染”。清華研究團(tuán)隊(duì)確定的“電電混合技術(shù)”代表了燃料電池發(fā)展的新方向，既響應(yīng)了2008北京奧運(yùn)的綠色主題，更具有“中國環(huán)保車”的特殊意義。

　　兩年前，同屬國家863計(jì)劃、燃料轉(zhuǎn)換效率為41％的燃料電池試驗(yàn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曾在上海同濟(jì)大學(xué)誕生。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)通過科技部專家組驗(yàn)收的為第三代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，總輸出功率達(dá)到48千瓦，凈輸出36千瓦；運(yùn)行穩(wěn)定，可以滿足轎車運(yùn)行的要求；發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到額定功率的響應(yīng)時(shí)間不到20秒，系統(tǒng)效率達(dá)到41%。

　　目前，最接近量產(chǎn)的燃料電池轎車當(dāng)數(shù)本田的FCX。2002年12月，本田同時(shí)向日本政府和美國洛杉磯市政府交付了首批FCX，成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。今年年底或2009年年初，以FCX概念車為原型的量產(chǎn)車將同時(shí)投放日本和美國市場(chǎng)。

　　本田FCX的動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓純氫式燃料電池系統(tǒng)和本田獨(dú)有的超大容量電容機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。為了使燃料電池車也具備緊湊型小轎車駕乘方便的特點(diǎn)，本田開發(fā)了專用平臺(tái)，將由多種要素構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)合理地布置在車體前部、下部和后排座椅后部。其緊湊的車身，既確保碰撞安全性能，又實(shí)現(xiàn)了輕松容納四個(gè)成年人的乘坐空間。

(源自：北京青年報(bào))