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我國自主研發(fā)的首臺復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)下線

2008年4月25日，由國家863計劃資助、我國自主研發(fā)制造的首臺復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在河南下線。據(jù)悉，這臺盾構(gòu)機(jī)由于實現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)向整機(jī)制造的跨越，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，有望打破國外企業(yè)長期以來在盾構(gòu)機(jī)制造方面的技術(shù)壟斷。

從位于河南省新鄉(xiāng)市的中國中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地了解到，這臺盾構(gòu)機(jī)直徑6.3米，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8厘米，將首先應(yīng)用于城市地鐵施工。它“軟硬通吃”，具有較強(qiáng)的地質(zhì)適用性，在適應(yīng)彎道施工、轉(zhuǎn)向糾偏、滾動糾偏、改善地質(zhì)條件等方面取得了明顯進(jìn)步。其設(shè)計還充分考慮了盾構(gòu)施工在刀盤受困狀態(tài)下的緊急處置方式、帶壓進(jìn)艙作業(yè)時的安全保護(hù)以及應(yīng)對涌水等突發(fā)事件的能力。

盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地技術(shù)經(jīng)理、工程師程永亮告訴記者，此臺復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)從研發(fā)到整機(jī)制造成功歷時一年多時間，這也是國家863計劃盾構(gòu)課題取得的最新科研成果，實現(xiàn)了對國外先進(jìn)技術(shù)從消化吸收到再創(chuàng)新，有望結(jié)束我國在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的隧道施工依賴國外盾構(gòu)機(jī)的歷史。此外，在國產(chǎn)化率、降低造價等方面，該機(jī)器也達(dá)到了預(yù)期目的。

盾構(gòu)機(jī)是一種非常先進(jìn)的地下隧道施工設(shè)備，它可在不影響地面狀況的條件下作業(yè)，從而大大提高了施工可行性、降低了成本，并能夠保護(hù)地面的名勝古跡等建筑物，因而在城市地下軌道交通、公路鐵路隧道、過江跨海隧道和水電工程隧道等施工中有著廣泛用途。但由于盾構(gòu)制造工藝復(fù)雜、技術(shù)附加值高，目前盾構(gòu)制造核心技術(shù)為德國、法國、加拿大、日本等少數(shù)國家所壟斷，且價格高昂。長期以來，國外盾構(gòu)在中國盾構(gòu)市場的占有率高達(dá)95％以上。

為了打破國外技術(shù)壟斷局面、提升我國裝備制造業(yè)的水平，國務(wù)院在加快振興裝備制造業(yè)的若干意見文件中已將盾構(gòu)研制列入16項重大技術(shù)裝備之一；科技部于2001年將土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研制列入國家863計劃自動化領(lǐng)域機(jī)器人技術(shù)主題，拉開了我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化的序幕。