1994年，世界著名品牌“固特異”（GOODYEAR）欲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，其輪胎品牌為“鷹”，這個(gè)品牌已在除了中國(guó)以外的50個(gè)國(guó)家進(jìn)行過(guò)商標(biāo)注冊(cè)，但中國(guó)有“鷹”在先，早在1985年呼和浩特橡膠廠就為其輪胎產(chǎn)品注冊(cè)了“鷹”商標(biāo)，并一直在使用該商標(biāo)。
　　為使產(chǎn)品能夠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，固特異以215萬(wàn)美元收購(gòu)了呼和浩特橡膠廠的“鷹”牌商標(biāo)，為什么固特異會(huì)如此的不惜代價(jià)？在中國(guó)加入WTO以后，世界各大汽車集團(tuán)通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬等都已進(jìn)入或即將進(jìn)入中國(guó)，國(guó)外汽車零部件公司紛紛爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)時(shí)，任何人都不會(huì)否認(rèn)固特異當(dāng)年作出的選擇是多么的有預(yù)見性。
　　一、外資企業(yè)早已叩開中國(guó)大門
　　事實(shí)上，早已有外資零部件企業(yè)捷足先登，資本的嗅覺(jué)驅(qū)使他們到中國(guó)來(lái)。一批跨國(guó)公司已經(jīng)在我國(guó)投資零部件制造業(yè)，同時(shí)加大在華采購(gòu)力度，建立零部件生產(chǎn)與采購(gòu)網(wǎng)，將我國(guó)融入其全球經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近500家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，全球最大的汽車零部件制造商、2000年財(cái)富500強(qiáng)排名第57位的德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)4億多美元。在中國(guó)的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元。在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口，德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來(lái)到中國(guó)建立基地，所以德爾福無(wú)疑也會(huì)把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場(chǎng)’?！?br /> 　　全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立覆蓋全國(guó)的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，在中國(guó)已擁有153家售后維修服務(wù)站。
　　2000年6月28日與福特汽車公司分離出來(lái)的美國(guó)偉世通（Visteon）公司已在中國(guó)成立了5家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)汽車零部件，其與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司于1994年設(shè)立的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2000。2001年度在中國(guó)最大的500家外商投資企業(yè)（以銷售收入計(jì)）中排名264位。延鋒江森座椅有限公司排名第367位，位列德爾福、偉世通、博世之后。
　　世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在中國(guó)天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)多家獨(dú)資、合資企業(yè)，通過(guò)幾年來(lái)的市場(chǎng)考察，最近決定與中國(guó)汽配市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)合作，利用聯(lián)合會(huì)在中國(guó)各地汽配市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在中國(guó)汽車售后市場(chǎng)全面推開。
　　2001年，汽車行業(yè)新簽約的17家合資企業(yè)中，有14家零部件合資企業(yè)，世界上生產(chǎn)車用重型發(fā)電機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)的三大著名企業(yè)之一的美國(guó)佩特來(lái)電器公司，全球蓄電池設(shè)備的主要供應(yīng)商美國(guó)?？速惖驴萍脊?，歐洲最大的汽車凈化器生產(chǎn)廠德國(guó)曼？胡默爾公司，全球領(lǐng)先的轎車、載貨汽車電子元件和系統(tǒng)供應(yīng)商德國(guó)泰米克微電子有限公司，為德國(guó)大眾、奧迪公司生產(chǎn)內(nèi)飾配套產(chǎn)品的德國(guó)西博股份有限公司，全球汽車內(nèi)飾產(chǎn)品主要供應(yīng)商之一的美國(guó)江森公司，意大利布蘭伯公司，德國(guó)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司，也伴隨著WTO的腳步來(lái)到中國(guó)。

(源自：中華機(jī)械網(wǎng))

　　世界輪胎三強(qiáng)早已預(yù)見性地進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng),大連固特異輪胎有限公司,現(xiàn)總投資額為20809.6萬(wàn)美元,最近又宣布了一個(gè)1.2億美元的最新增資計(jì)劃,用以擴(kuò)大大連合資輪胎工廠的規(guī)模。其大連工廠將在今后5年內(nèi)，輪胎年產(chǎn)量將由190萬(wàn)條增加至530萬(wàn)條，而其輪胎零售網(wǎng)點(diǎn)也從目前的1600家增長(zhǎng)到2100家。
　　其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)米其林集團(tuán)和日本的普林斯通也不甘落后。最近法國(guó)米其林和中國(guó)最大的輪胎企業(yè)上海輪胎橡膠集團(tuán)公司共同投資的“上海米其林回力輪胎股份有限公司”正式成立。
　　其中米其林在股份公司中控股7O%，并將自己的中國(guó)總部提升為中國(guó)投資有限公司。其在沈陽(yáng)的4家合資企業(yè)于2001年1月1日合并為一。日本的普利司通公司同沈陽(yáng)橡膠三廠合作生產(chǎn)船舶用品開始，目前已經(jīng)正式生產(chǎn)其品牌輪胎。2000年，普利司通公司從韓國(guó)錦湖手下收購(gòu)了天津錦湖輪胎有限公司94.5%的股份，并將其更名為普林斯通（天津）輪胎有限公司。這家年產(chǎn)量達(dá)350萬(wàn)條輪胎的合資企業(yè)，從2002年底開始將全面生產(chǎn)普林斯通品牌的輪胎。典型的零部件投資公司美國(guó)亞星科公司，近年來(lái)已經(jīng)在華投資了17個(gè)汽車零部件項(xiàng)目。
　　享譽(yù)世界的幾大汽車商業(yè)領(lǐng)袖都開始頻頻奔走中國(guó)。日產(chǎn)公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩（CarlosGhosn）幾次來(lái)到中國(guó)；Volvo轎車公司總裁兼首席執(zhí)行官漢斯？歐森先生及其3位副總裁來(lái)到北京、上海和深圳；全球著名的跑車生產(chǎn)鼻祖：保時(shí)捷汽車公司,現(xiàn)任董事會(huì)董事長(zhǎng)WendelinWiedeking博士也來(lái)到中國(guó)。我們相信隨著我國(guó)關(guān)稅降低、配額擴(kuò)大、車價(jià)降低、市場(chǎng)購(gòu)買力增大，這些沒(méi)有在我國(guó)投資設(shè)廠的廠商們都會(huì)調(diào)整自己的全球戰(zhàn)略。

　　二、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)誘人的機(jī)遇
　　世界零部件企業(yè)為什么選擇中國(guó)？其主要考慮的是市場(chǎng)和成本，在全球范圍內(nèi)，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國(guó)，德爾福公司是通用汽車的主要供應(yīng)商，Vision（在中國(guó)稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應(yīng)商；在法國(guó)，最大的汽車集團(tuán)PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩(wěn)固的供應(yīng)商；在德國(guó)，博世公司是德國(guó)大眾的最大供應(yīng)商；世界第四大汽車配件供應(yīng)商，日本電裝公司是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。顯然，要想在這些市場(chǎng)擴(kuò)大一點(diǎn)份額十分不容易。
　　而中國(guó)已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。德爾福公司2000年的全球銷量有小幅下降，但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來(lái)，德爾福在中國(guó)的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這是德爾福在全球各地的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無(wú)僅有的?？梢哉f(shuō),潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DRI公司在“9.11”事件后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，惟有中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng),有著非常廣闊的機(jī)遇。隨著世界整車企業(yè)的到來(lái)，其各級(jí)配套商都持觀望態(tài)度，等待其整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)達(dá)到一定規(guī)模,有利潤(rùn)可賺時(shí)，再進(jìn)入中國(guó)。這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)先進(jìn)入,誰(shuí)就搶到了先機(jī)。

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　　全球汽車零部件供應(yīng)商投資與收購(gòu)的一個(gè)主要?jiǎng)恿?lái)自降低成本的需要。一般來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對(duì)汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用，零部件的質(zhì)量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。世界汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，世界汽車零部件生產(chǎn)廠家的發(fā)展趨勢(shì)是全球化，低成本化。哪里制造成本低，就向哪里發(fā)展，將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。不管是什么樣的零部件廠家,所追求的都是以最小的投入、獲得最大效益。世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)，都在千方百計(jì)地減少自己零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，就意味著單個(gè)零部件企業(yè)的規(guī)模上來(lái)了，單個(gè)企業(yè)固定成本費(fèi)用就會(huì)降低，這就帶來(lái)了整車生產(chǎn)成本的下降。當(dāng)前，以美國(guó)為代表的世界發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車市場(chǎng)可能又將進(jìn)入另一輪回調(diào)之中，使汽車零部件供應(yīng)商承受整車生產(chǎn)商的價(jià)格壓力。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)與零部件行業(yè)之間的相互獨(dú)立和剝離，整車企業(yè)對(duì)所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)，誰(shuí)家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價(jià)格低就買誰(shuí)的。

　　而零部件企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車行業(yè)銷售。這一變革，為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機(jī)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。誰(shuí)能率先把成本降下來(lái),誰(shuí)就能釋放潛能,確立在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。比如日本零部件廠商使用機(jī)器人多于中國(guó)，很大程度是因?yàn)槿毡緞趧?dòng)力價(jià)格比中國(guó)貴，而中國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)比較便宜，在亞洲，由于其特有的成本優(yōu)勢(shì)，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。近幾年來(lái)，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討論中國(guó)即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的變化，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位，資本市場(chǎng)的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。
　　中國(guó)的汽車零部件行業(yè)目前尚處于幼稚階段，中國(guó)現(xiàn)有1400多家零部件商分散在全國(guó)各地，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱,系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步。零部件配套體系各自獨(dú)立，至今未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件企業(yè)與主機(jī)廠還未形成同步開發(fā)能力，零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展。尤其是對(duì)高新技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)與國(guó)外同行相比還有很大不足，質(zhì)量和工藝仍與海外有相當(dāng)差距。當(dāng)年上海大眾引進(jìn)生產(chǎn)桑塔納,符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件廠幾乎為零，桑塔納國(guó)產(chǎn)化搞了3年才達(dá)到2.7%，也只有輪胎、收音機(jī)和蓄電池三個(gè)部件。零部件是最講規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)，而我們的零部件工業(yè)恰恰最不具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模。有些國(guó)產(chǎn)配套部件,與進(jìn)口件的到岸價(jià)相差無(wú)幾。

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　　過(guò)去在高關(guān)稅和強(qiáng)制性國(guó)產(chǎn)化的保護(hù)條件下，零部件企業(yè)尚能夠維持生存。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)汽車零部件工業(yè)所受到的沖擊比整車更大，這是業(yè)界人士比較一致的看法。加入WTO后，我國(guó)汽車零部件的平均關(guān)稅將從目前的25%左右降至10%，到2003年零部件取消所有配額，2005年以后，進(jìn)口許可證取消，到2006年7月1日汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅將下降到10%，汽車產(chǎn)品包括零部件配額將逐步增加直至放開，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的級(jí)差關(guān)稅政策將取消，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化含量將由現(xiàn)在的80%降到4O%-50%，整車廠轉(zhuǎn)向“全球采購(gòu)”我國(guó)汽車零部件工業(yè)將來(lái)無(wú)論是在資本市場(chǎng)、商品市場(chǎng)、還是在國(guó)產(chǎn)化率、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面都呈現(xiàn)出全面放開的局面，將會(huì)有更多外資進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。不少外國(guó)零部件生產(chǎn)商已計(jì)劃將其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品價(jià)格每年下調(diào)10%。為使國(guó)內(nèi)汽車零部件的價(jià)格與質(zhì)量進(jìn)一步與國(guó)際市場(chǎng)水平接軌，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，預(yù)計(jì)在3年內(nèi)價(jià)格會(huì)下降30%-60%。盡管如此，受開發(fā)能力、質(zhì)量等因素的影響，一些零部件以直接貿(mào)易方式進(jìn)口將比國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格還低。因此,除一些生產(chǎn)不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集型或原材料密集型零部件企業(yè)受影響較小外，對(duì)于受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件配套市場(chǎng)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。那些資金技術(shù)匱乏、自我生存能力差、又不具備快速市場(chǎng)反應(yīng)能力的零部件企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

　　四、外面的世界很精彩
　　當(dāng)人們更多地談?wù)撊胧澜o我國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)的時(shí)候，不應(yīng)該忽視它給我們帶來(lái)的機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量一年60多萬(wàn)輛，加上卡車,總量只有100多萬(wàn)輛。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2005年我國(guó)汽車保有量為2200-2320萬(wàn)輛，2005年汽車產(chǎn)量為290萬(wàn)輛左右，汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6000億元。而北美一個(gè)地區(qū)，一年的汽車產(chǎn)量就超過(guò)1600多萬(wàn)輛，全世界每年的汽車零部件采購(gòu)量高達(dá)數(shù)千億美元。2001年美國(guó)汽車零部件年收入1800億美元，博世公司年全球銷售總額達(dá)620億馬克，將近2300億元人民幣。這么大的市場(chǎng)，我們?yōu)槭裁床焕米约旱膬?yōu)勢(shì)拿到一部分訂單。
　　中國(guó)汽車零部件工業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)配套。我國(guó)汽車零部件工業(yè)“十五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過(guò)汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購(gòu)方式，汽車零部件企業(yè)與國(guó)外合資、合作，逐步形成按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。

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　　近年來(lái)，通過(guò)引進(jìn)消化，中國(guó)汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高，部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國(guó)際水平，部分勞動(dòng)密集型、原材料型零部件已批量出口。整車國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)程明顯加快，比如上海大眾帕薩特B5轎車，投產(chǎn)當(dāng)年國(guó)產(chǎn)化率就超過(guò)60%。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析表明,在與世界先進(jìn)國(guó)家零部件工業(yè)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，選擇了為目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)的轎車配套的關(guān)鍵零部件，通過(guò)對(duì)這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的量化分析，確認(rèn)活塞、散熱器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等33種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，活塞環(huán)、空氣濾清器等20種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近或有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這就說(shuō)明我們的有些產(chǎn)品目前在國(guó)際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上并不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)，因此入世不足為懼。
　　我們應(yīng)該看到，加入WTO之后，關(guān)稅壁壘降低了，國(guó)際渠道更加暢通了，國(guó)際來(lái)往更方便了，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)的道路更好走了。入世給國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)的沖擊不可回避，但WTO協(xié)議商定的汽車業(yè)的緩沖期將是他們調(diào)整提高的極好機(jī)會(huì)。中國(guó)的汽車零部件企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到“入世”帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，到國(guó)際市場(chǎng)覓商機(jī)?！《⒅袊?guó)汽車零部件市場(chǎng)誘人的機(jī)遇
　　世界零部件企業(yè)為什么選擇中國(guó)？其主要考慮的是市場(chǎng)和成本，在全球范圍內(nèi)，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國(guó)，德爾福公司是通用汽車的主要供應(yīng)商，Vision（在中國(guó)稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應(yīng)商；在法國(guó)，最大的汽車集團(tuán)PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩(wěn)固的供應(yīng)商；在德國(guó)，博世公司是德國(guó)大眾的最大供應(yīng)商；世界第四大汽車配件供應(yīng)商，日本電裝公司是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。顯然，要想在這些市場(chǎng)擴(kuò)大一點(diǎn)份額十分不容易。
　　而中國(guó)已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。德爾福公司2000年的全球銷量有小幅下降，但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來(lái)，德爾福在中國(guó)的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這是德爾福在全球各地的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無(wú)僅有的?？梢哉f(shuō),潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DRI公司在“9.11”事件后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，惟有中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng),有著非常廣闊的機(jī)遇。隨著世界整車企業(yè)的到來(lái)，其各級(jí)配套商都持觀望態(tài)度，等待其整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)達(dá)到一定規(guī)模,有利潤(rùn)可賺時(shí)，再進(jìn)入中國(guó)。這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)先進(jìn)入,誰(shuí)就搶到了先機(jī)。

(源自：中華機(jī)械網(wǎng))

　　全球汽車零部件供應(yīng)商投資與收購(gòu)的一個(gè)主要?jiǎng)恿?lái)自降低成本的需要。一般來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對(duì)汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用，零部件的質(zhì)量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。世界汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，世界汽車零部件生產(chǎn)廠家的發(fā)展趨勢(shì)是全球化，低成本化。哪里制造成本低，就向哪里發(fā)展，將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。不管是什么樣的零部件廠家,所追求的都是以最小的投入、獲得最大效益。世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)，都在千方百計(jì)地減少自己零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，就意味著單個(gè)零部件企業(yè)的規(guī)模上來(lái)了，單個(gè)企業(yè)固定成本費(fèi)用就會(huì)降低，這就帶來(lái)了整車生產(chǎn)成本的下降。當(dāng)前，以美國(guó)為代表的世界發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車市場(chǎng)可能又將進(jìn)入另一輪回調(diào)之中，使汽車零部件供應(yīng)商承受整車生產(chǎn)商的價(jià)格壓力。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)與零部件行業(yè)之間的相互獨(dú)立和剝離，整車企業(yè)對(duì)所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)，誰(shuí)家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價(jià)格低就買誰(shuí)的。

　　而零部件企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車行業(yè)銷售。這一變革，為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機(jī)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。誰(shuí)能率先把成本降下來(lái),誰(shuí)就能釋放潛能,確立在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。比如日本零部件廠商使用機(jī)器人多于中國(guó)，很大程度是因?yàn)槿毡緞趧?dòng)力價(jià)格比中國(guó)貴，而中國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)比較便宜，在亞洲，由于其特有的成本優(yōu)勢(shì)，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。近幾年來(lái)，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討論中國(guó)即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的變化，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位，資本市場(chǎng)的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。
　　中國(guó)的汽車零部件行業(yè)目前尚處于幼稚階段，中國(guó)現(xiàn)有1400多家零部件商分散在全國(guó)各地，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱,系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步。零部件配套體系各自獨(dú)立，至今未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件企業(yè)與主機(jī)廠還未形成同步開發(fā)能力，零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展。尤其是對(duì)高新技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)與國(guó)外同行相比還有很大不足，質(zhì)量和工藝仍與海外有相當(dāng)差距。當(dāng)年上海大眾引進(jìn)生產(chǎn)桑塔納,符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件廠幾乎為零，桑塔納國(guó)產(chǎn)化搞了3年才達(dá)到2.7%，也只有輪胎、收音機(jī)和蓄電池三個(gè)部件。零部件是最講規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)，而我們的零部件工業(yè)恰恰最不具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模。有些國(guó)產(chǎn)配套部件,與進(jìn)口件的到岸價(jià)相差無(wú)幾。

(源自：中華機(jī)械網(wǎng))