2008年，是全球首發(fā)車型在中國亮相最多的一年，從合資品牌一汽大眾新寶來、上海大眾朗逸，到自主品牌比亞迪F3DM、吉利熊貓，再到國際巨頭奧迪Q5、日產(chǎn)新天籟……可謂不勝枚舉。

　　作為中國汽車市場的絕對主力，合資車企的表現(xiàn)往往是市場的風(fēng)向標(biāo)，在全球首發(fā)車型上，合資品牌的力度也是前所未有的。像南北大眾的重磅產(chǎn)品朗逸和新寶來，都是以合資企業(yè)的中方為主導(dǎo)，與外方共同開發(fā)了針對中國市場的新產(chǎn)品。從市場反應(yīng)看，這兩款產(chǎn)品都取得了成功。

　　而自主品牌在2008年也取得了長足的進步。比亞迪F3DM作為全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車，擺脫了對充電站的依賴，這在電動車中是前所未有的創(chuàng)新。

　　另外，從國際巨頭在中國推出的全球首發(fā)車型來說，奧迪Q5可謂分量十足，作為奧迪旗下主打的緊湊型高性能豪華SUV，它的全球首發(fā)式選擇在了2008北京國際車展，可見奧迪對中國市場的重視程度非同一般。

　　如果說，在國際性車展上推出全球首發(fā)車的數(shù)量能體現(xiàn)跨國巨頭對于當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾暢潭龋敲唇鹑谖C引發(fā)的全球汽車市場一片蕭條的局面，足以讓中國汽車市場的地位大大升高。揮別2008，展望2009，我們期待今年的上海車展能出現(xiàn)更多的“全球首發(fā)”。實習(xí)記者 何霄

　　新天籟

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的旗艦車型，新天籟是匯聚日產(chǎn)全球最新技術(shù)、融日系歐系之長的日產(chǎn)旗艦車型，新天籟的研發(fā)原點就是要實現(xiàn)操控性和舒適性的完美融合，并且，新一代天籟還搭載了連續(xù)14年榮獲“全球十佳引擎”稱號的第四代VQ發(fā)動機及新一代智能CTV無級變速系統(tǒng)。僅2008年6月25日正式銷售至當(dāng)年7月31日，就累計銷售了11017輛，這也是天籟品牌進入中國市場以來的最好成績。

　　朗逸

　　作為上海大眾2008年度力作，朗逸自上市以來一直保持著穩(wěn)健強勁的市場走勢，上市至今月均銷量大概在6000輛左右，位居A級車市主流產(chǎn)品之列。

　　作為上海大眾全新推出的新一代A級轎車，LAVIDA既是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計和開發(fā)的轎車，也是德國大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。朗逸的上市，給沉悶已久的家用車市帶來了一股清新之風(fēng)，一亮相就憑借流暢的外觀和豐富的配置贏得眾多消費者的青睞。依托德系車的經(jīng)典品質(zhì)，朗逸以超越A級車的大尺寸大空間、堪比B級車的安全和舒適性配置等，堪稱A+車型的典范。朗逸的誕生，無疑標(biāo)志著上海大眾在自主研發(fā)領(lǐng)域又邁出了歷史性的一步。

　　F3DM

　　相對于純電動車而言，F(xiàn)3DM還是過渡產(chǎn)品，但對于傳統(tǒng)汽車而言，F(xiàn)3DM的上市帶來的影響卻是革命性的，它的上市讓中國力量第一次在汽車領(lǐng)域扮演了領(lǐng)跑者。F3DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是控制電動車發(fā)動機兩種技術(shù)相結(jié)合的形式，不僅節(jié)約了油耗，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量方式，實現(xiàn)了真正意義上的混合動力系統(tǒng)。F3DM的上市將為比亞迪未來進入中國乃至世界汽車業(yè)前列打下堅實的基礎(chǔ)。

(源自：華商報)
　　新嘉年華

　　雖然還叫嘉年華，但新嘉年華和之前的產(chǎn)品不可同日而語。它上市僅兩個月，就創(chuàng)造了在歐洲19個主要市場售出4.22萬臺的業(yè)績，并獲得了美國《商業(yè)周刊》(BusinessWeek)的“年度最佳車型”(BestCar)稱號等榮譽。在今年4月份北京車展亮相國內(nèi)的新嘉年華有1.5L、1.3L兩個排量，兩廂、三廂產(chǎn)品共有時尚、運動、豪華共計6款車型。新嘉年華在繼承了之前福特產(chǎn)品動感設(shè)計、精準(zhǔn)駕馭的特性之外，更多體現(xiàn)了魅力內(nèi)飾、領(lǐng)先安全、持久價值的特色。

　　新寶來

　　新寶來遵循德國大眾汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確把握中國消費者需求，在外形、空間、配置等方面都實現(xiàn)了全面突破。新寶來時尚的外觀、突破性的寬敞空間、豐富的人性化配置、全面的安全保護，從上市到現(xiàn)在，在西安的銷量不斷上升。據(jù)悉，一汽-大眾歷時3年零8個月，并經(jīng)歷了極其繁瑣的全球測試環(huán)節(jié)，僅路試試驗就達到了350萬公里，相當(dāng)于繞地球88圈的距離，而這只是新寶來在研發(fā)過程中必做的眾多試驗中的一個環(huán)節(jié)。

　　榮威550

　　榮威550除具有發(fā)動機優(yōu)勢以及接近B級車的軸距優(yōu)勢之外，榮威550主打的“D5全時數(shù)字轎車”概念無疑為其加分不少。榮威550雖說是一款A(yù)級車，但是卻擁有著很多B級車的特征，比如在車身空間方面，2705mm的軸距，要遠遠超過同級車。另外，榮威550的配置更是全面，發(fā)動機一鍵式智能啟動、標(biāo)配SCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)、手機藍牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系統(tǒng)等豐富的配置已超過中級車的平均水平。

　　奧迪Q5

　　奧迪Q5雖然現(xiàn)在還未在國內(nèi)正式上市，但在西安經(jīng)銷商那里已有消費者開始預(yù)訂。從A柱往后看，奧迪Q5的尺寸似乎是Q7的三分之二。尾燈的分布看起來似乎是從奧迪在洛杉磯車展上展出的CrossCabriolet概念車上移植下來的。奧迪Q5長4.63米、寬1.88米而高度只有1.65米，低達0.33的風(fēng)阻系數(shù)創(chuàng)下了同級別車型中的最佳紀(jì)錄，這些都使奧迪Q5比其他任何同級車都更具運動設(shè)計特征。



(源自：華商報)