近日，在交通運輸部長江航務管理局舉行的新聞發(fā)布會上，介紹了2024年長江航運的高質量發(fā)展成果。過去一年中，長江航運業(yè)成功運輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭和8.4億噸金屬礦石等重要原材料，這些物資為沿江地區(qū)的經(jīng)濟增長提供了持續(xù)的動力，相當于為沿江經(jīng)濟這臺“引擎”注入了源源不斷的“燃料”。
 

在新聞發(fā)布會上，長江航務管理局運輸服務處處長熊宇指出，自2005年以來，長江干線的貨運量已經(jīng)連續(xù)20年穩(wěn)居全球內(nèi)河運輸之首。盡管今年面臨了三次編號洪水和汛期與枯水期的快速轉換等自然挑戰(zhàn)，長江干線港口的貨物吞吐量依然實現(xiàn)了增長，成功突破了40億噸大關，創(chuàng)下了新的記錄，這一成就具有重大意義。
 

在過去的一年里，長江干線的貨物運輸成本相對較低，特別是干散貨的平均每噸公里運費僅為大約3分錢，相比之下，公路運輸?shù)钠骄M用則在0.4到0.5元之間。如果只考慮長江干線內(nèi)部的貨物周轉量，與公路運輸相比，長江航運為貨主節(jié)省的運輸費用高達5040億元。近年來，我們積極推進“公路轉水路”的運輸模式，目前長江干線的貨物周轉量中大約有2%是從公路轉移過來的。僅這部分新增的貨物周轉量，就能在原有基礎上減少物流成本100.8億元。因此，長江航運在降低整個社會的物流成本方面發(fā)揮了極其重要的作用。
 

長江作為一條連接東西、貫穿南北、通達江海的重要水運通道，在保障物流暢通方面扮演著關鍵角色。目前，長江航運的運輸能力相當于多條滿載的重載鐵路線同時運行，即便在洪水季節(jié)，也能維持每月超過3億噸的運輸量。這對于構建國內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局，提供了堅實的物流通道支持。