“在群山翠綠之間，大橋這山連著那山，一個隧道連著一個隧道，形成山橋相連、橋隧相連的美景……”這是在江西省重點項目遂（川）至大（余）高速建設(shè)現(xiàn)場所呈現(xiàn)的畫卷。遂大高速在建設(shè)過程中，采取精細化管理、智慧化管控、標準化施工等措施，全力追求項目建設(shè)“四零”目標——路基不均勻沉降“零”出現(xiàn)、隧道“零”塌方、工程“零”污染、安全生產(chǎn)責(zé)任“零”事故，開工以來，遂大高速數(shù)千建設(shè)者再在雕琢平安百年品質(zhì)工程的前進道路上，成果斐然。

遂大高速具有“四高兩多兩難”特點，創(chuàng)下江西高速公路建設(shè)史上多項之最。“四高”即橋隧比高達56%、單公里造價高達1.93億元、墩柱高達126米、填方高達72.3米；“兩多”即穿越生態(tài)敏感區(qū)多（占路線總長的46%）、關(guān)鍵控制性工程多（特長隧道4座，其中最長的4.97公里，特大橋9座）；“兩難”即工程施工難、安全管控難，是一條極具挑戰(zhàn)性的高速公路。
 

追求“零沉降” 為超高填方路基提煉“關(guān)鍵技術(shù)”

遂大高速全線填方高度超過40米的有28處，其中在C1標有一處填方高達72.3米。如此多的高填方，對于遂大建設(shè)者來說，具有很大的挑戰(zhàn)性。

在超高路基填筑設(shè)計微創(chuàng)新上“動腦筋”。為提高路基頂面回彈模量，延長路面使用壽命，上路床采用精鋪層設(shè)計，填方路段的土質(zhì)部分路床頂面設(shè)置30厘米精鋪層代替上路床，部分地段均采用未篩分碎石。

在高填路基與棄方處理上“下功夫”。為有效處理棄方，同時增強高填路基的穩(wěn)定性，創(chuàng)新在高填路段加寬填筑，或者在路基旁合適位置設(shè)置填平區(qū)。

在路基碾壓與邊坡修整上“上手段”。為守護路基高填方品質(zhì)，路基壓實全部采用32噸、36噸的大噸位的壓路機進行碾壓，對縱向填挖交界、橫向半填半挖路基和高填路堤等采用了落錘強夯補強壓實。同時，對路基下邊坡施工采用圓管桶修整邊坡，對高填方采用多種監(jiān)測手段確保填筑質(zhì)量安全。

一系列高填方路基施工舉措，都為追求“零沉降”，其標準化施工技術(shù)有力推動了江西省超高填方路基壓實工法和沉降控制關(guān)鍵技術(shù)，為公路工程高填方路基施工創(chuàng)新提供了寶貴的工藝工法。
 

追求“零塌方” 為隧道掘進施裝上“智慧大腦”

隧道洞口全面推行“零開挖”進洞，此舉減少了對山體的擾動，洞口沒有大開大挖，沒有噴射砼防護坡面，既減少了對環(huán)境的破壞，又防范了邊仰坡的坍塌，充分體現(xiàn)了工程與美學(xué)的結(jié)合。

據(jù)遂大項目辦負責(zé)人介紹，針對隧道“零開挖”進洞施工，單洞口可減少清表約1200平方米、削坡2800立方米，減少一級邊坡防護及錨桿掛網(wǎng)錨噴約3500平方米，至少縮短工期約35天。同時，為實現(xiàn)隧道洞內(nèi)施工更安全、高效、優(yōu)質(zhì)，各隧道施工單位從設(shè)計優(yōu)化、施工組織、標準化建設(shè)、材料應(yīng)用、工藝工法、監(jiān)測預(yù)報、智能技術(shù)應(yīng)用等方面開展攻關(guān)，探索可復(fù)制可推廣的隧道施工管理經(jīng)驗和先進設(shè)備、施工工藝，以保障隧道施工的安全、質(zhì)量和進度，樹立隧道施工新標桿，打造“遂大品質(zhì)隧道”金名片。

此外，隧道項目打造了江西省“首個”隧道數(shù)智管理平臺，引用圍巖信息智能感知與施工動態(tài)設(shè)計平臺，運用三維攝影測量、激光掃描、紅外、隨鉆等多傳感手段，快速感知開挖面圍巖結(jié)構(gòu)全要素信息，智能評定圍巖等級，自動分析、反饋合理支護參數(shù)，為隧道建設(shè)裝上“智慧大腦”，實現(xiàn)“巖變我變，動態(tài)設(shè)計”。
 

追求“零污染” 為美綠遂大實現(xiàn)增“綠”添“美”

深入踐行“來時青山綠水、走時綠水青山”的理念，實行“帶綠施工”，追求“零污染”施工，力爭將遂大高速建設(shè)成為既美又綠生態(tài)長廊。

引進樁基泥漿“處置中心”。全線建立了泥漿處理中心，創(chuàng)新性引進一體式可移動污泥處理車，泥漿處理“一車”搞定，對泥漿分離和固化處理，做到了全線27座涉河涉湖橋梁“零污染”。經(jīng)實際施工效果驗證，全新改造的污水處理設(shè)備效率提高了十幾倍，自投入使用以來，累計縮短2000余工時，節(jié)約成本200多萬元。

隧道洞渣制砂“變廢為寶”。項目全線全面投入智能型環(huán)保型砂石聯(lián)產(chǎn)生產(chǎn)線，洞渣“化身”機制砂推動企業(yè)降本增效、提質(zhì)提速，達到“一邊開挖隧道，一邊‘變廢為寶’”的效果，實現(xiàn)了就地取材、變廢為寶、節(jié)能減排的項目產(chǎn)業(yè)循環(huán)化目標。

提倡永臨結(jié)合“量質(zhì)雙升”。兩區(qū)三廠、施工輔道等臨時設(shè)施建設(shè)與沿線群眾需求緊密結(jié)合。駐地以租用沿線村委會樓房、舊校園、敬老院等社會公益性房屋為主；A標路面分部駐地和瀝青拌合站通車后保留，成為高速公路養(yǎng)護基地，養(yǎng)護范圍可覆蓋6條高速，養(yǎng)護里程可達500余公里；全線修建永臨結(jié)合輔道9條，共33.6公里，其余便道基本采用永臨結(jié)合建造。在隧道口、互通區(qū)、場站，用永久植被綠化代替臨時植被，極大減少隧道口臨時道路、臨時綠化“竣工即廢”的陋習(xí)。
 

追求“零事故” 為平安遂大建設(shè)保駕護航

運用“智能AI安全頭盔”和“AI視頻監(jiān)測安全巡邏車”智能化安全管理系統(tǒng)，能夠做到及時、有效地對一線施工現(xiàn)場進行實時管控，及時報警并糾正制止違章作業(yè)、個人防護不到位等行為。配備智慧用電系統(tǒng)，實時監(jiān)控電氣內(nèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并警報，同時，手機“安電保”app可實現(xiàn)遠程監(jiān)控，用電安全、管理將會從從事后轉(zhuǎn)為事前，從“人防”轉(zhuǎn)為“技防”。刷臉“來管控”，AI“化風(fēng)險”，采用“多模態(tài)智能識別”AI技術(shù)，操作人員需“刷臉”控制攪拌樓的設(shè)備斷電，方便后續(xù)安全進入水泥罐體開展清理沉渣等工作，并保障操作人員的人身安全。

同時，加強分級管理機制促產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型升級。工裝“分群體”，顏色“來管控”，根據(jù)一線作業(yè)人員的工作熟練程度，制定不同顏色的工作服裝，其中工作經(jīng)驗少的民工穿紅色、有一年以上的工作經(jīng)驗身穿藍色。同步“因材施教”，根據(jù)不同“顏色”作業(yè)人員制定更具針對性的崗前考核、技術(shù)交底及安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。三是每個民工手臂上裝有一個二維碼，手機一掃就能顯示施工人員持證情況、崗前教育考核資料、日常培訓(xùn)交底資料等信息。設(shè)立產(chǎn)業(yè)工人園和安全“積分超市”，設(shè)置有茶水間、積分超市、安全講堂等功能室，為工人學(xué)習(xí)、休息、沐浴更衣及積分獎勵兌換等提供相關(guān)場所，通過積分兌換制，激發(fā)工友們安全守規(guī)、高效生產(chǎn)的積極性。

唯實唯先，克難奮進。求新用心、篤行致遠。遂大高速上下踐行工匠精神，志在打造是“內(nèi)實外美”的品質(zhì)工程，積極爭創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程和綠色公路示范項目，更是匠人打造的一流作品。