日前，國家發(fā)改委批復(fù)關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為項(xiàng)目后期開工建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
 

據(jù)了解，該項(xiàng)目線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計(jì)算，建設(shè)期間，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段或?qū)a(chǎn)生超3600萬噸砂石需求。

根據(jù)批復(fù)顯示，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力是單向5000萬人/年，為雙線高速鐵路?？偼顿Y1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動(dòng)車組購置費(fèi)59.4億元。上海市承擔(dān)采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計(jì)入本項(xiàng)目股份）；江蘇省承擔(dān)南京樞紐普速系統(tǒng)遷改、境內(nèi)車站方案及站房面積調(diào)整增加的投資283.6億元（不計(jì)入本項(xiàng)目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預(yù)留其他項(xiàng)目工程增加的投資34.7億元（計(jì)入其他項(xiàng)目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。
 

項(xiàng)目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費(fèi)用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費(fèi)用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費(fèi)用35.0億元）。征地拆遷費(fèi)用（含綜合開發(fā)征拆費(fèi)用）以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)，超出可研批復(fù)部分由地方自行承擔(dān)，履行相關(guān)程序后計(jì)入項(xiàng)目建設(shè)成本。地方出資由沿線地方政府按照相關(guān)規(guī)定要求安排財(cái)政資金等出資。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款等。

項(xiàng)目由出資各方共同組建合資公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。此外，在建設(shè)期間，除新建鐵路外，還將配套新建上海寶山、南京北動(dòng)車運(yùn)用所，擴(kuò)建南通動(dòng)車運(yùn)用所，同步實(shí)施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段系國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對于深入貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。