13日17時，牡丹江車務(wù)段葦河站內(nèi)，裝卸值班員韓松嫻熟地駕駛裝載機將最后一鏟河砂裝入列車，這才長出了一口氣。2小時后，汽笛長鳴，滿載4000噸優(yōu)質(zhì)河砂的45426次列車駛向安達站，為綏化至大慶高速公路建設(shè)項目運去物資。
 

日裝河砂65車，快裝多運助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

近期，隨著全國推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，綏大高速公路建設(shè)項目加緊推進施工，第12、13標(biāo)段承包商龍建集團向葦河站打來求助電話，對河砂等礦建物資的需求日益迫切，葦河站吹響了搶運河砂的集結(jié)號。

推進工程建設(shè)，迫在眉睫，快裝一車，就能多運一車，工程進度就能更有保障。42歲的裝卸值班員韓松，從事裝卸工作23年，熱衷于車輛、機械設(shè)備操作，多年來，他從小巧的廠內(nèi)車、叉車到巍峨巨大的龍門吊，他會操作的設(shè)備車輛多達7種，考下的操作證、作業(yè)證多達8本，幾乎涵蓋所有鐵路裝卸機具車輛。

操作裝載機并不容易，每一鏟河砂都要用車內(nèi)的裝載計量設(shè)備進行稱重，稱重時要保持機械靜止。裝運過程既要做到快、也要做到準(zhǔn)，每一鏟的起、升、走、停等動作行云流水、一氣呵成。從2月3日起，這個站河砂運量由日均25車、30車、40車，持續(xù)攀升到日裝運65車歷史最高記錄。

隨著裝車量的日益增長，葦河站現(xiàn)有的裝車線路已經(jīng)不能滿足裝運需求，車站臨時開辟了專用線裝車場地，兩個裝車地點來回跑，韓松也變得更加忙碌，他每天的微信運動步數(shù)都在2.5萬步以上。目前，韓松帶著14名工人已累計裝運了2200多車共計15萬余噸河砂。