3月18日，312國(guó)道龍華立交至張店樞紐段擴(kuò)建工程主線樁基完成。該項(xiàng)目東起自龍華立交西側(cè)，利用老路線位向西穿過(guò)珠江鎮(zhèn)，止于張店樞紐東側(cè)，順接滬陜高速、滬蓉高速，路線全長(zhǎng)6.92公里，其中，起點(diǎn)至五里橋互通段主線釆用挖除老路，新建雙向六車道高架橋擴(kuò)建方案，橫斷面寬33.5米，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路線長(zhǎng)5.068公里；輔道設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。五里橋互通至終點(diǎn)段采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度42米，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路線長(zhǎng)1.852公里。

更高效，帶動(dòng)南京新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程

　　312國(guó)道龍華立交至張店樞紐段擴(kuò)建工程指揮長(zhǎng)王鵬介紹，該項(xiàng)目定位為通過(guò)完善寧合運(yùn)輸通道和南京“環(huán)射型”路網(wǎng)體系，帶動(dòng)南京新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的功能為主，兼顧帶動(dòng)南京江北新區(qū)發(fā)展的重要國(guó)家級(jí)干線公路。項(xiàng)目建成后，可進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射；提升寧合運(yùn)輸通道服務(wù)能力，增強(qiáng)國(guó)家沿江運(yùn)輸大通道服務(wù)水平；完善南京“環(huán)射型”路網(wǎng)體系，加快區(qū)域新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程；服務(wù)江北地區(qū)發(fā)展。該項(xiàng)目計(jì)劃2021年全線建成通車。

　　據(jù)了解，該工程新建高架橋5.068公里，路基拓寬改造1.852公里，互通式立交3處。工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)了浦口城區(qū)南北的有機(jī)聯(lián)系，大大優(yōu)化江北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，寧合高速不再象一堵“墻”橫亙?cè)谄挚趨^(qū)中心區(qū)域。浦口區(qū)中心城區(qū)的居民上高速的時(shí)間可以節(jié)省15分鐘。

更環(huán)保，老路拆除材料“零廢棄”

　　按照312國(guó)道寧合公路擴(kuò)建方案，項(xiàng)目起點(diǎn)至五里橋互通段的老路需全部挖除，五里橋互通至終點(diǎn)段的老路路面結(jié)構(gòu)層需局部挖除，老路拆除產(chǎn)生了大量的固體廢料：瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材拆除共計(jì)11.5萬(wàn)方。

　　王鵬介紹，目前建筑固體廢棄物的處理是一個(gè)公認(rèn)的難題，據(jù)氣候組織估算，2020年全國(guó)的建筑垃圾將達(dá)到30億噸，不僅占據(jù)大量的空間和對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)垃圾的運(yùn)輸也會(huì)消耗大量的社會(huì)成本。有些工程采用就地填埋的辦法，又浪費(fèi)了材料本身的價(jià)值。2019年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)規(guī)定，對(duì)路面瀝青混凝土的循環(huán)使用作了規(guī)定。同年南京市出臺(tái)了《南京市建筑垃圾資源化利用管理辦法》，早在工程立項(xiàng)階段，南京市交通運(yùn)輸局就對(duì)此進(jìn)行了全面設(shè)計(jì)，更進(jìn)一步要求在施工過(guò)程中所有施工材料“零廢棄”。為落實(shí)市局要求，工程上設(shè)立了循環(huán)利用標(biāo)，專門(mén)從事老路拆除和循環(huán)利用工作。

　　寧合項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人胡樂(lè)樂(lè)說(shuō)，為了嚴(yán)格把控質(zhì)量，工程上建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)的綠色循環(huán)利用基地，其場(chǎng)站全部硬化，內(nèi)部安裝自動(dòng)噴淋裝置，破碎后材料分類堆放。內(nèi)設(shè)破碎篩分區(qū)、瀝青混合料加工區(qū)、水穩(wěn)加工區(qū)、水泥混合料加工區(qū)以及辦公生活區(qū)（含試驗(yàn)中心）等功能區(qū)，實(shí)行全封閉管理。

　　在綠色循環(huán)利用基地現(xiàn)場(chǎng)，王鵬表示，根據(jù)材質(zhì)不同，工程廢料可以分成四個(gè)大類，分別是瀝青類、二灰碎石類、混凝土類和圬工類（比如漿砌擋墻），需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同結(jié)構(gòu)層進(jìn)行分類回收、存放和加工，不同類型的材料不可以混合，否則很容易降低品質(zhì)。“比如路面的瀝青，又可以分為表層瀝青和中下層瀝青，它們包裹的碎石子并不相同，前者是玄武巖，后者是石灰?guī)r，就需要分開(kāi)來(lái)處理”，王鵬舉例說(shuō)，原先混凝土板塊路面和老橋梁混凝土拆除料，通過(guò)二次破碎篩分，可以再生出低標(biāo)號(hào)水泥混凝土，循環(huán)利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填筑，成為新路的一部分;而加工產(chǎn)生碎屑粉塵，也可以重新制成道板磚塊。

更經(jīng)濟(jì)，江蘇首個(gè)綠色循環(huán)基地

　　拆除材料重新利用能夠產(chǎn)生多少的價(jià)值，王鵬算了一筆賬：拆除的混凝土廢料，運(yùn)走需要花費(fèi)30元每立方，棄到土場(chǎng)填埋需要25元每立方，如果運(yùn)走填埋整個(gè)工程單此一項(xiàng)需要花費(fèi)630萬(wàn)元；而目前市場(chǎng)上的玄武巖、石灰?guī)r的新料價(jià)格分別為775元/ m3和350元/ m3，而將拆卸的混凝土塊破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和篩分及加工中的損耗，回收率按70%計(jì)算也可以產(chǎn)生8萬(wàn)多立方新料，去除舊料再生銑刨、破碎、運(yùn)輸每噸70元的成本，購(gòu)買新料上可以節(jié)省1600多萬(wàn)元。兩項(xiàng)一合，去除每年400萬(wàn)設(shè)備折舊，整個(gè)工程能節(jié)約1450多萬(wàn)元。此外還有環(huán)境效益，南京的建筑石料都是從安徽、江西、湖北的山里開(kāi)采的，開(kāi)采石料不僅對(duì)環(huán)境造成破環(huán)，石料的長(zhǎng)途運(yùn)輸也會(huì)造成很高的能耗。同時(shí)循環(huán)基地里制作的其它材料，還可以供給其它工程使用。

　　據(jù)了解，隨工程同步建設(shè)的綠色循環(huán)基地是目前南京市占地面積最大、配套最全、產(chǎn)品最豐富的循環(huán)利用基地，也是全省首創(chuàng)。2020年預(yù)計(jì)再生廢舊料產(chǎn)能達(dá)到80萬(wàn)噸，在工程結(jié)束后，這個(gè)基地還將繼續(xù)存在，每年可生產(chǎn)各類型循環(huán)利用材料約80余萬(wàn)噸，1000萬(wàn)的直接利潤(rùn)。此外根據(jù)世界氣候組織中國(guó)項(xiàng)目“建筑廢棄物資源化利用項(xiàng)目”的測(cè)算成果，100萬(wàn)噸級(jí)的建筑廢棄物資源化利用工廠可減碳33 萬(wàn)噸，該基地每年實(shí)現(xiàn)碳減排26萬(wàn)噸。

　　寧合工程的做法也是對(duì)建筑垃圾循環(huán)利用的重要實(shí)踐，將進(jìn)一步推動(dòng)全省建筑垃圾利用產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，在未來(lái)這里的產(chǎn)能可以消除全市范圍的建筑垃圾，助推南京綠色發(fā)展。