“十二五”期間，交通運輸部全面推進節(jié)能減排環(huán)境保護試點示范項目建設(shè)，實施了63個交通運輸環(huán)保試點建設(shè)項目，涵蓋交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)建設(shè)和保護、高速公路服務區(qū)清潔能源與水循環(huán)利用等方面。確定了26個低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市，并組織開展了經(jīng)驗總結(jié)交流。先后組織開展了江蘇、浙江、山東、遼寧4個綠色交通省，北京、廈門等27個綠色交通城市，大連港、青島港等11個綠色港口，河南三淅高速公路、京港澳高速公路河北段等20條綠色公路，共計62個綠色交通試點項目，逐步形成了一套綠色低碳交通運輸區(qū)域性和主題性試點管理模式。先后推出六批130個部級節(jié)能減排示范項目。

　　這些試點示范項目的實施，對行業(yè)綠色發(fā)展起到了很好的引領(lǐng)帶動和宣傳作用，顯著提高了行業(yè)節(jié)能環(huán)保意識，有力推進形成了行業(yè)綠色發(fā)展的新格局。中國交通新聞網(wǎng)編發(fā)部分試點示范項目的實施情況，敬請關(guān)注。

　　節(jié)能減排

　　河南三淅高速公路

　　智能化節(jié)電 生態(tài)槽凈水

　　河南省三淅高速公路盧氏至寺灣段，針對工程地處中部山區(qū)、生態(tài)環(huán)境敏感、能源旅游通道等特點，開展節(jié)能環(huán)保技術(shù)探索與應用，為全國綠色公路建設(shè)積累了經(jīng)驗。

　　該項目在建設(shè)過程中，通過設(shè)立專項資金激勵機制，鼓勵引導施工單位利用隧道棄砟及收集腐殖土造地。施工單位還利用造地、路基填筑、營造地形等方式對廢棄材料進行二次利用。

　　該項目還大力推廣節(jié)能減排技術(shù)，使用耐久性路面，增加路面結(jié)構(gòu)和瀝青表面層使用壽命；設(shè)置地源熱泵系統(tǒng)，全年可節(jié)能約40%；全線隧道節(jié)能燈具替代率達到47.7%，長大隧道通風采用混合型通風智能控制方式，節(jié)電率可達20%至30%；采用分布式節(jié)能供電，提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)，節(jié)能效果顯著。

　　在環(huán)境保護方面，該項目利用路面徑流生態(tài)種植槽凈化技術(shù)、橋面徑流三池聯(lián)動凈化應急技術(shù)等保護水文資源。在施工過程中用液化天然氣取代重油、柴油等作為燃料，綜合排放降低90%以上。同時，盡可能保護和利用原生植被，在有條件綠化的區(qū)域種植喬灌木，吸收固定二氧化碳。

　　項目施工期替代燃料量33550噸標準油，節(jié)能量11854噸標準油，二氧化碳減排量121889噸；運營期每年節(jié)能量9012.24噸標準油，二氧化碳減排量9927.77噸。

　　項目還通過了“重交通瀝青路面結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工技術(shù)”、“三淅高速公路施工能耗統(tǒng)計分析研究”等10項科研攻關(guān)項目，形成了交通運輸行業(yè)標準3項、專利4項，對生態(tài)敏感區(qū)、山嶺重丘區(qū)綠色公路建設(shè)起到示范引領(lǐng)作用。

　　京港澳高速公路河北段

　　綠動建養(yǎng)全過程

　　京港澳高速公路河北段實現(xiàn)了低能耗、低排放、低污染、高效率的目標，在交通運輸部的考核驗收中被評定為優(yōu)秀示范項目。

　　節(jié)能神器：地源熱泵 橡膠改性瀝青

　　冬季從地源中吸取熱量，向服務區(qū)建筑物供暖；夏季從室內(nèi)吸收熱量并轉(zhuǎn)移釋放到地源中，實現(xiàn)服務區(qū)建筑物制冷——地源熱泵已在京港澳高速公路河北段全線服務區(qū)廣泛應用。據(jù)悉，地源熱泵系統(tǒng)可代替鍋爐和空調(diào)，且不向外界排放任何廢氣、廢水、廢渣，可節(jié)省能源和運行費用40%至50%。

　　京港澳高速公路河北段將336萬條廢舊輪胎加工成改性瀝青膠結(jié)材料，應用橡膠改性瀝青技術(shù)鋪筑路面規(guī)模為全國第一。

　　循環(huán)絕招：開槽土填筑路基

　　據(jù)統(tǒng)計，京港澳高速公路河北段全線利用建筑垃圾、開槽土、廢棄河砂和煤矸石156萬立方米填筑路基，節(jié)約占地1564畝。

　　在京港澳高速公路京石段，每個服務區(qū)都建有污水處理系統(tǒng)。生活污廢水經(jīng)統(tǒng)一收集處理后，達到綠化用水標準，用于服務區(qū)廣場綠化和衛(wèi)生間沖廁，既節(jié)約用水又減少了污水排放量。

　　環(huán)保妙方：推廣高性能混凝土

　　京港澳高速公路河北段全線共使用高性能混凝土350萬立方米，節(jié)約水泥30萬噸，減少二氧化碳排放26萬噸，同時延長了結(jié)構(gòu)混凝土的使用年限。

　　項目人員還編制了《高速公路高性能混凝土技術(shù)推廣應用設(shè)計與施工規(guī)定》，實現(xiàn)了高性能混凝土的集中預制和標準化生產(chǎn)。

　　此外，京港澳高速公路河北段大力推廣應用植物纖維毯新型生態(tài)防護。植物纖維毯施工后，路基邊坡即被植物纖維毯覆蓋形成保護層，防雨、防風，并很快形成植被，使路基邊坡很快得到充分保護。

　　大連港

　　五年節(jié)能2.2萬噸標準煤

　　“十二五”期，大連港集團累計完成節(jié)能量2.2萬噸標準煤，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗和單位吞吐量二氧化碳排放較2005年分別下降41.9%和58.8%，全面完成了公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃目標。

　　大連港通過實行集裝箱不落地中轉(zhuǎn)，減少了周轉(zhuǎn)能耗。“車船直取作業(yè)方式”、“水水中轉(zhuǎn)”、“海鐵聯(lián)運”，實現(xiàn)了一次申報、一次查驗、一次放行，形成了一套集約高效的新體系。

　　在生產(chǎn)體系“變綠”的同時，大連港港內(nèi)的高耗能電機、老式變壓器等全面“下崗”，變頻調(diào)速、勢能回收等新技術(shù)、新設(shè)備陸續(xù)成為作業(yè)現(xiàn)場的主角。通過應用“電纜卷盤供電”、“直流滑觸線供電”等新技術(shù)，門式起重機全面實現(xiàn)了“油改電”。

　　在堆料區(qū)域，工作人員將抑塵劑噴灑在堆料表面，據(jù)介紹，這種抑塵劑能迅速在堆料表面凝結(jié)成一層堅硬的外殼，將粉塵牢牢罩住。

　　在污水處理方面，大連港現(xiàn)有10座污水處理設(shè)施和8套地埋式污水裝置，實現(xiàn)了港區(qū)污水處理的全覆蓋。對于以前難以處理的油輪壓艙水，大連港在國內(nèi)率先采用了生物技術(shù)進行深度處理，使油含量指標在國內(nèi)港口處于領(lǐng)先水平。

　　大連港集團已完成了集團生產(chǎn)指揮智能化調(diào)度系統(tǒng)、集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)統(tǒng)一平臺、物流一體化服務平臺建設(shè)等，港口的智能化水平迅速提升。

　　去年，大連港一期集裝箱碼頭引入了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“TOP+”系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動采集數(shù)據(jù)、生成作業(yè)指令，智能調(diào)配人、車、機械等作業(yè)資源，實時監(jiān)控所有設(shè)備的作業(yè)軌跡。

　　青島港

　　“三低三高”綠色發(fā)展

　　青島港圍繞“低能耗、低污染、低排放”和“高效能、高效率、高效益”，全力打造綠色低碳港口。集裝箱輪胎吊“油改電”、拖輪“學良節(jié)油法”、“門機自動計量系統(tǒng)”、“集裝箱碼頭裝卸工藝優(yōu)化系統(tǒng)”4個項目被評為全國交通運輸行業(yè)節(jié)能減排示范項目。

　　青島港打造專業(yè)化低碳生產(chǎn)工藝，針對煤礦散貨生產(chǎn)智能化堆場系統(tǒng)、混礦流程工藝等7個流程系統(tǒng)總結(jié)提煉節(jié)能效果，推廣節(jié)能作業(yè)模式。引導廣大員工不斷優(yōu)化操作工藝，總結(jié)提煉機械節(jié)能操作法和崗位絕活329項，極大降低了單車能耗。

　　通過調(diào)整港口功能布局，青島港實現(xiàn)二、三期碼頭堆場道路對接，降低能耗成本。

　　青島港加大節(jié)能技術(shù)應用，組織實施了集裝箱輪胎吊混合動力技術(shù)改造、軌道吊自動化技術(shù)改造等27項綠色低碳港口主題性項目。

　　青島港建設(shè)了能源采購、消耗、監(jiān)測、分析等能源管理體系模塊，建立了數(shù)據(jù)分析庫，為管理節(jié)能提供依據(jù)。

　　通過引進新設(shè)備，青島港港內(nèi)耗能設(shè)備、設(shè)施的節(jié)能達標率達到98.5%以上，新建項目、新購設(shè)備的節(jié)能達標率達到了100%。

　　青島港在礦石碼頭修建廢水回收沉淀池，每年節(jié)約水資源約5萬噸。對港內(nèi)兩座加油站實施油氣回收改造，油氣回收率達到95%。在液化罐區(qū)實施油罐加溫蒸汽余熱再利用，每年節(jié)約蒸汽費13萬元。

　　青島港還建設(shè)了20多公里擋風抑塵墻、散貨市提車輛洗車池，以及碼頭配套污水處理設(shè)施、溢油應急設(shè)施等。在四大港區(qū)嚴格實施貨垛全部苫蓋、堆場全部噴淋、搬搗市提車輛全部沖洗車輪。

　　重慶綠色交通城市

　　綠色交通體系“五位一體”

　　重慶市圍繞建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施、推廣綠色循環(huán)低碳型交通運輸裝備、優(yōu)化運輸模式及操作方法、提升信息化技術(shù)水平、健全交通碳排放管理體系，建成了“五位一體”的綠色循環(huán)低碳交通運輸體系。

　　在低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，重慶市實施完成普通國省道瀝青路面冷再生利用132公里、水泥破碎再生路面336公里，干線公路路面循環(huán)利用率達到80%；建成長江上最大豪華游輪靠港岸電設(shè)施。

　　在低碳交通運輸裝備領(lǐng)域，主城區(qū)清潔能源公交車輛占比達到99.3%，清潔能源出租車占比100%，CNG（壓縮天然氣）公交車、CNG出租車已全面覆蓋38個區(qū)縣；內(nèi)河船型標準化率達到75%。

　　在交通運輸組織優(yōu)化領(lǐng)域，完成公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，在全國省域范圍內(nèi)率先實現(xiàn)所有區(qū)縣和一二級客運站聯(lián)網(wǎng)售票；完成305臺模擬駕駛器的推廣使用；長江水陸甩掛、陸路甩掛運輸示范全面完成，魚復工業(yè)園城北物流甩掛運輸示范、載貨汽車滾裝船運輸示范項目基本完成。

　　在智能交通工程領(lǐng)域，智能公交工程、內(nèi)河航運船舶智能調(diào)度系統(tǒng)等8個項目已全面完成預期功能及規(guī)模，在公交、出租、物流等領(lǐng)域基本實現(xiàn)了智能化運營管理。

　　在交通運輸碳排放管理體系領(lǐng)域，營運車輛能耗動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和4家內(nèi)河航運企業(yè)能源管理體系建設(shè)2個項目已完成全部擬定內(nèi)容，同時帶動1家公交企業(yè)開展企業(yè)能源管理體系建設(shè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，重慶市試點項目年節(jié)能量4.02萬噸標準煤，替代燃料量7.54萬噸標準油，年減少二氧化碳排放13.34萬噸。

　　廈門綠色交通城市

　　兩年推廣新能源汽車2311輛

　　據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間，廈門市單位GDP能耗降低率實際完成16.5%，完成預期目標的171%。

　　146萬元補助合同能源管理

　　廈門市大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)循環(huán)化改造。2015年，廈門市六大高耗能行業(yè)能耗比上年下降6.4%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的65.9%，比2014年增長11.6%。

　　廈門市正在實施節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工程。2015年，廈門市共立項支持節(jié)能科技項目29項，編制了第九批《廈門市節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品推薦目錄》。

　　此外，廈門市積極推進實施合同能源管理。2015年，共有10個合同能源管理項目享受廈門市財政補助146萬元。

　　實施37項重點節(jié)能工程

　　廈門市設(shè)立專項資金支持重點節(jié)能工程，組織實施了37項重點節(jié)能工程，累計發(fā)放資金補貼1263萬元。

　　廈門市對道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數(shù)及配置進行核查，嚴格把好車輛準入關(guān)；積極推廣新能源汽車，2014年至2015年累計推廣新能源汽車2311輛，任務完成率為福建省第一；建立出租車電召服務平臺，全市5962輛出租汽車均安裝了電召終端設(shè)備。

　　重點用能單位節(jié)能監(jiān)測

　　在完善節(jié)能法規(guī)的同時，廈門市實施重點用能單位和重點耗能設(shè)備節(jié)能監(jiān)測、單位產(chǎn)品能耗限額等節(jié)能執(zhí)法活動。2013年至2015年，廈門市累計淘汰低效電機2908千瓦，累計節(jié)能改造電機系統(tǒng)6.271萬千瓦。

　　廈門市還加強能源計量和統(tǒng)計工作以及節(jié)能統(tǒng)計能力建設(shè)，嚴格執(zhí)行國家、省能源統(tǒng)計及核算制度，及時、準確上報各項能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)，開展能源統(tǒng)計調(diào)研和分析。

　　環(huán)境保護

　　山西交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點工程

　　覆蓋全省高速公路網(wǎng)重要路段

　　該項目2011年批復建設(shè)，目前初步建立了覆蓋山西省高速公路網(wǎng)重要路段的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。山西省交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)以山西省交通環(huán)保站環(huán)境監(jiān)測中心為核心，以交通環(huán)境監(jiān)測分站和在線環(huán)境監(jiān)測站點為骨架，以環(huán)境監(jiān)測信息處理平臺為支撐。

　　試點工程建設(shè)主要包括四部分內(nèi)容，一是山西省交通環(huán)保站環(huán)境監(jiān)測中心升級改造工程，對現(xiàn)有的水質(zhì)分析實驗室、大氣分析實驗室、噪聲和振動監(jiān)測實驗室進行升級完善，新建生態(tài)環(huán)境監(jiān)測實驗室、生物分析實驗室，購置液相色譜、氣質(zhì)聯(lián)用儀等環(huán)境監(jiān)測儀器設(shè)備21臺（套）。

　　二是交通環(huán)境監(jiān)測信息處理平臺，包括交通環(huán)境數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、交通環(huán)境地理信息系統(tǒng)、交通環(huán)境質(zhì)量（空氣、噪聲）在線智能化監(jiān)控系統(tǒng)、交通實驗室檢測業(yè)務管理系統(tǒng)。

　　三是結(jié)合山西省地理區(qū)域和高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，在山西省北部的大同片區(qū)和南部的運城片區(qū)，分別設(shè)立大同交通環(huán)境監(jiān)測分站和運城交通環(huán)境監(jiān)測分站，總實驗面積約180平方米，購置了環(huán)境監(jiān)測儀器設(shè)備40臺（套）。

　　四是在全省范圍內(nèi)，建設(shè)4套環(huán)境空氣在線監(jiān)測系統(tǒng)和8套噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)。

　　該項目的實施，大幅提升了山西省交通環(huán)保站環(huán)境監(jiān)測中心的監(jiān)測能力，進一步改善和強化了實驗環(huán)境、監(jiān)測儀器、監(jiān)測項目、監(jiān)測范圍等軟硬件實力，可基本滿足山西省交通運輸類項目在前期立項、施工過程、竣工驗收和運營維護等不同階段的環(huán)境監(jiān)測需求，為山西省交通行業(yè)環(huán)保規(guī)劃、環(huán)保監(jiān)管、環(huán)保統(tǒng)計和科研提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐，為華北地區(qū)公路交通運輸環(huán)境監(jiān)測工作積累經(jīng)驗。

　　湖北交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點工程

　　環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模輻射全省

　　該項目2011年批復建設(shè)，現(xiàn)已初步建成以湖北省交通運輸廳環(huán)辦為主管部門，以湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站為技術(shù)主體，以中心實驗室、十堰環(huán)境監(jiān)測分站、交通環(huán)境監(jiān)測信息處理平臺、在線監(jiān)測站點為組成要素的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)對湖北省公路水路交通運輸領(lǐng)域的基本覆蓋。

　　該項目建設(shè)內(nèi)容包括四個部分。一是升級改造交通環(huán)境監(jiān)測中心站原有實驗室，設(shè)置水質(zhì)分析室、大氣分析室、噪聲和振動監(jiān)測室、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測室，增加實驗室面積，購置半自動紅外測油儀、原子吸收分光光度計等環(huán)境監(jiān)測儀器設(shè)備30余臺（套），新增移動環(huán)境監(jiān)測車一臺（配套常規(guī)監(jiān)測設(shè)備）。

　　二是新建十堰交通環(huán)境監(jiān)測分站，配備水、氣、聲等常規(guī)監(jiān)測儀器和實驗試劑、器皿、實驗室配套設(shè)施等。

　　三是新建交通環(huán)境監(jiān)測信息處理平臺，建設(shè)交通環(huán)境監(jiān)測管理數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫和環(huán)境監(jiān)測業(yè)務數(shù)據(jù)庫，開發(fā)基于GIS的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊、環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)對比模塊等。

　　四是在全省范圍內(nèi)，試點建設(shè)水質(zhì)在線監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)境空氣在線監(jiān)測系統(tǒng)和噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)各2套。

　　該項目的實施，推動建立了初具規(guī)模且可輻射全省高速公路的省級交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，促進完善了湖北省交通運輸廳環(huán)保管理工作，擴大了省內(nèi)交通運輸行業(yè)環(huán)保培訓范圍，形成了一批行業(yè)環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域的學術(shù)成果和環(huán)保研究，提升了省內(nèi)交通運輸環(huán)境監(jiān)測能力，取得了良好的社會效益和環(huán)境效益，為省內(nèi)建設(shè)綠色交通奠定了技術(shù)支撐，為長江中游地區(qū)交通運輸環(huán)境監(jiān)測工作和行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)積累了有益經(jīng)驗。

　　湖北黃黃高速公路二里湖服務區(qū)試點工程

　　建筑圍護結(jié)構(gòu)改造節(jié)能65%

　　該項目主要包括污水生態(tài)式處理及中水回用工程，新建污水處理設(shè)施，處理工藝采用水解酸化+接觸氧化為主體的前置二級預處理+強化潛流人工濕地工藝，中水作為沖廁、沖洗車輛以及服務區(qū)綠化澆灌用水使用；太陽能光伏發(fā)電工程，利用綜合樓屋頂設(shè)置太陽能電池板，光伏系統(tǒng)總功率為71.39千瓦；風光互補路燈照明工程和LED照明工程；地表水源熱泵系統(tǒng)工程，利用二里湖湖水作為冷熱源的供暖供冷系統(tǒng)，為服務區(qū)附屬建筑供熱、制冷及提供生活熱水；建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能改造工程，對服務區(qū)原有綜合樓進行圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能改造，改善圍護結(jié)構(gòu)熱工性能，降低建筑能耗。

　　該工程實施后環(huán)境效益顯著：實現(xiàn)建筑節(jié)能65%，節(jié)省資金40萬元；地源熱泵系統(tǒng)采用地源熱泵，比多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)每年節(jié)省33883度電；太陽能光伏發(fā)電工程，每年二氧化碳減排量14.08噸、二氧化硫減排量約0.114噸、粉塵減排量約0.057噸；風光互補路燈照明，減少排放二氧化碳264噸、二氧化硫855.05千克、氮氧化物744.4千克；LED燈節(jié)能照明年均約節(jié)省80.4萬度電：污水處理系統(tǒng)每年減少66.28噸COD、37.45噸BOD5和7.21噸NH3-N的排放。

　　該試點工程貫徹落實了國家“生態(tài)文明建設(shè)”發(fā)展戰(zhàn)略和交通運輸部“綠色、循環(huán)、低碳”發(fā)展要求，對建設(shè)“生態(tài)、環(huán)保、綠色、和諧”的高速公路服務區(qū)具有較好的示范作用，取得了較好的節(jié)能效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和社會效益，項目探索總結(jié)的服務區(qū)建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能改造、污水生態(tài)式處理等技術(shù)，可為長江中下游平原地區(qū)高速公路服務區(qū)提供借鑒和示范。

　　陜西西寶高速公路武功和眉縣服務區(qū)試點工程

　　污水再生利用呵護景觀美化環(huán)境

　　該試點工程主要內(nèi)容包括污水生態(tài)式處理和循環(huán)利用技術(shù)、太陽能熱水器制備熱水、建立固體廢棄物中轉(zhuǎn)站等內(nèi)容。污水處理及回用工程采用生態(tài)法污水處理工藝，處理后出水水質(zhì)指標符合《城市污水再生利用——城市雜用水水質(zhì)》標準，能夠滿足服務區(qū)回用要求。

　　該工程運行成本低，水處理成本僅為0.24元/噸，其他污水工程水處理成本約為0.6元—1元/噸；維護管理簡單、系統(tǒng)運行穩(wěn)定，由于生態(tài)法污水處理技術(shù)使用的機械設(shè)備較少，其維護管理簡單易行，即使不具備污水處理專業(yè)知識的高速公路服務區(qū)普通職工，通過簡單培訓也可實施日常運營維護管理；出水水質(zhì)好，由具備檢測資質(zhì)的第三方進行水質(zhì)檢測，結(jié)果證明該工藝處理出水水質(zhì)明顯優(yōu)于《城市污水再生利用——城市雜用水水質(zhì)》標準；四是景觀效果好，生態(tài)床頂部種植有開花類挺水水生植物，可以將整個污水處理系統(tǒng)融入服務區(qū)景觀體系，并對美化環(huán)境起到了積極作用。

　　該工程采用生態(tài)式污水處理回用系統(tǒng)為主體污水回用處理系統(tǒng)，既可以改善周圍環(huán)境及周圍河流的水質(zhì)，也節(jié)省水資源，實現(xiàn)節(jié)能減排。工藝實施后污染消減，每年可節(jié)約資金96.71萬元。

　　該試點項目貫徹落實了國家“生態(tài)文明建設(shè)”和陜西省建設(shè)國家低碳試點省份的發(fā)展戰(zhàn)略，是交通運輸行業(yè)引領(lǐng)創(chuàng)新、發(fā)展轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)。全面完成了交通運輸部批復的工程建設(shè)內(nèi)容，節(jié)約了大量運營成本，社會、環(huán)境、經(jīng)濟效益顯著，符合行業(yè)建設(shè)綠色、循環(huán)、低碳交通運輸體系的總體要求。該項目成果達到了服務區(qū)清潔能源和水資源循環(huán)利用試點目的，探索總結(jié)的新技術(shù)和新工藝可為其他類似項目建設(shè)提供借鑒和示范作用。

　　青海西久公路龍穆爾溝至黑土山生態(tài)建設(shè)和修復試點工程

　　植草長勢旺盛 成活率85%以上

　　西（寧）久（治）公路（S101）貴德至大武段穿越三江源國家生態(tài)保護綜合試驗區(qū)。2011年，交通運輸部將該條公路穆爾溝至黑土山段列為“十二五”重點生態(tài)修復示范工程之一，對沿線植被恢復進行重點治理。

　　工程實施后整體效果突出，植草大部分長勢旺盛，成活率在85%以上，土工格室植生袋修復技術(shù)、植被毯技術(shù)、厚層基材噴射技術(shù)、撒植草技術(shù)、液壓噴播植草技術(shù)、掛三維網(wǎng)液壓噴播植草技術(shù)在下邊坡較為成功。土質(zhì)上邊坡工點植物長勢良好，但砂礫含量大的上邊坡沖刷較嚴重，成活率僅達到40%。

　　在草種選擇方面，建議采用青海牧科院培育的適應當?shù)馗吆蜏貧夂虻牟葑眩⑴溆性缙谏L旺盛的先鋒草籽混合播種，起到水土保持的作用。在修復技術(shù)方面，每一種修復技術(shù)都有其特定的應用環(huán)境，因此設(shè)計施工時需因地制宜。如液壓噴播植草技術(shù)雖然應用范圍廣泛，但在砂石邊坡上，因雨水沖刷嚴重，不易存活；植生袋技術(shù)要求邊坡坡度不大于60度，邊坡平整，重點應先將植生袋放平整固定；厚層基材噴射技術(shù)則要求修整邊坡坡度不大于45度，邊坡表面應無雜石，還要特別加大種子與底肥的科學配比，厚度一定要均勻，噴播后加強保溫管理，溫度最好不低于17攝氏度，做好后期養(yǎng)護。

　　該試點工程貫徹落實了國家“生態(tài)文明建設(shè)”和青海省“生態(tài)立省”發(fā)展戰(zhàn)略，對三江源地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護也起到一定作用。該工程沿線氣候惡劣、自然地質(zhì)條件復雜，試點成果體現(xiàn)了青藏高原的地域特色。該項目達到了高寒高海拔地區(qū)公路生態(tài)修復試點目的，項目探索總結(jié)的工藝和技術(shù)可為其他高寒高海拔地區(qū)公路生態(tài)修復工作提供借鑒和示范。

　　內(nèi)蒙古銀巴公路巴彥浩特至頭關(guān)段生態(tài)建設(shè)和修復試點工程

　　喬灌草科學布局 立體化修復生態(tài)

　　該試點項目旨在有效減緩沙漠東移對公路的影響，改善路域生態(tài)環(huán)境，保證公路正常運營，同時也為內(nèi)蒙古及其他類似地區(qū)既有公路生態(tài)修復工作提供指導和示范。

　　該試點工程修復范圍為線路西側(cè)巴潤別立井灌區(qū)和格林布隆灘井灌區(qū)之間的荒漠和沙丘區(qū)域。

　　主要工程內(nèi)容包括植被恢復工程和輔助設(shè)施工程。其中，植被恢復工程包括人工種植喬木1.1萬株、灌木人工造林2.5萬畝、恢復撫育天然植被3.8萬畝；輔助設(shè)施工程包括修建機電井8眼、修筑作業(yè)道路12.8公里、鋪設(shè)輸水管道14.9千米、架設(shè)網(wǎng)圍欄52.8千米、扎設(shè)固沙草方格沙障800畝。

　　試點工程應用了草方格工程固沙、喬木人工造林、灌木人工造林、灌木容器育苗、人工撒播草種和飛播草種植草等生態(tài)修復技術(shù)。

　　通過試點工程發(fā)現(xiàn)，沙棗適應性最強，榆樹次之，刺槐不適于沙地造林；在灌木人工造林上，梭梭生長慢但生命周期長，沙拐棗生長快但生命周期短，花棒居中，兩行一帶灌木混交造林是值得推廣的技術(shù)；在草種撒播上，人工撒播的成本和效果不如飛機撒播，草種撒播適用于半固定沙丘及沙地，不適用于荒漠戈壁；天然植被區(qū)恢復撫育的人工補水措施成本高且成效低，不宜大規(guī)模開展；在灌溉方式上，喬木宜采用滴灌，灌木適合管灌，工程固沙草方格及天然植被恢復撫育區(qū)域適合采用噴灌。

　　該試點工程對公路沿線區(qū)域的風沙防護和生態(tài)環(huán)境改善起到一定作用。工程沿線氣候惡劣、土壤水分條件較差，試點成果體現(xiàn)了干旱荒漠地區(qū)的地域特色，達到了干旱荒漠地區(qū)公路生態(tài)修復試點目的，探索總結(jié)的技術(shù)可為其他干旱荒漠或沙漠地區(qū)公路生態(tài)修復工作提供借鑒和示范。