面臨困境

    價(jià)格沒優(yōu)勢 產(chǎn)品推廣難

    目前，建筑垃圾再生利用在技術(shù)上基本不存在障礙，但產(chǎn)品的市場推廣和建筑垃圾的來源則存在問題，需要政府、企業(yè)和市民共同行動(dòng)起來，加以解決。

    早在2010年，國家就出臺(tái)了混凝土和砂漿用再生骨料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，首鋼是參與和起草單位。這意味著，建筑垃圾的再生骨料用于混凝土已經(jīng)不存在任何制度障礙。建筑垃圾再生骨料用于路基材料的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前亦正在擬制。

    不過迄今為止，本市還沒有混凝土使用建筑垃圾的再生骨料。用于路基材料，現(xiàn)在也僅僅有了一個(gè)開始。“門頭溝這1.2公里的路，項(xiàng)目施工方先答應(yīng)用再生骨料鋪400米，后來發(fā)現(xiàn)路面可以經(jīng)受大型設(shè)備來回碾壓，才答應(yīng)全部用再生骨料的。”于憲章有些無奈。

    那這到底卡在哪兒？“認(rèn)識(shí)層面是第一個(gè)障礙。”于憲章說，混凝土和路基的骨料以前一直是用天然開采的砂石，再生骨料要獲得市場認(rèn)可，需要一個(gè)過程。另一方面，再生骨料與天然砂石的價(jià)格相當(dāng)，沒有價(jià)格優(yōu)勢。

    除了市場銷售，建筑垃圾的來源渠道也不通暢。首鋼老廠區(qū)的改造會(huì)產(chǎn)生250萬噸的建筑垃圾，即使新線上馬后，也僅夠處理兩三年，需要源源不斷地從社會(huì)上獲得建筑垃圾，但由于許多建筑垃圾被隨意填埋，建筑垃圾處理廠常常面臨“無米下鍋”的局面。

    產(chǎn)線探訪

    建筑垃圾再生 最難是除雜

    在首鋼廠區(qū)南面、盧溝橋景區(qū)西北處，有一個(gè)1公里長、百余米寬、50米高的大坑。這里曾是首鋼堆放鋼渣的地方，現(xiàn)在是首鋼建筑垃圾處理生產(chǎn)線，每天能處理建筑垃圾1000噸。

    大坑?xùn)|側(cè)有一條彎曲成90度的皮帶線，這就是由鋼渣處理線改造而來的建筑垃圾處理生產(chǎn)線。皮帶線的一端在大坑里，上面覆蓋一個(gè)鋼制的格柵，一輛翻斗車正把堆放的建筑垃圾運(yùn)到格柵上，建筑垃圾通過格柵落到傳送皮帶上。

    幾名工人站在傳送皮帶的一側(cè)，把紙張、塑料、布條等選出來，然后經(jīng)過破碎和兩次篩選，在位于地面上的皮帶線終點(diǎn)，出來的是直徑0-5毫米、5-10毫米、10-30毫米三種規(guī)則的再生骨料，而一些鋼筋經(jīng)過磁鐵的吸附作用，提前在另一個(gè)出口出來，一些大規(guī)格的建筑垃圾也在另一個(gè)出口被選出，可以再次進(jìn)行破碎處理。

    “這些再生骨料經(jīng)過檢測，完全符合混凝土和道路基層骨料的要求。”于憲章說，現(xiàn)在建筑垃圾的再生，破碎沒有困難，難就難在除雜。“通過磁選就可以把鋼筋選出來，但建筑垃圾中的紙張、木條、塑料等雜質(zhì)目前主要靠人工去除。”好在首鋼對(duì)此已有對(duì)策，掌握了用風(fēng)、用水等手段篩選出這些雜質(zhì)。計(jì)劃于明年建設(shè)的建筑垃圾處理生產(chǎn)線，就將用上這些技術(shù)，屆時(shí)處理效率和精度將進(jìn)一步提高。

    首鋼鋼渣生產(chǎn)線改造后用于處理建筑垃圾

    北京日?qǐng)?bào)報(bào)訊(記者 董長青)經(jīng)檢測合格、設(shè)置路標(biāo)后，連接京西門頭溝區(qū)魯家山生物質(zhì)能源項(xiàng)目的一條公路本月初正式通車。這是本市第一條采用建筑垃圾再生骨料作為道路基層材料的公路。

    經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的山路顛簸，記者來到了群山之中的生物質(zhì)能源項(xiàng)目現(xiàn)場。在兩座山峰之間，一段1.2公里的瀝青混凝土道路蜿蜒曲折，寬8米左右，設(shè)有兩條車道。在陽光的照射下，瀝青路面泛出淡藍(lán)光。

    看起來，這條路和普通的道路沒什么不同，到底有何特別之處？項(xiàng)目施工方中鐵22局的工程師寧立濤笑著說，這條道路18厘米厚的基層，全部是建筑垃圾破碎、篩分處理后的再生骨料，足足用了4200噸，十幾噸載重量的大貨車?yán)?00多車。

    在這條道路與生物質(zhì)能源項(xiàng)目接駁的盡頭，有一段2米多長的基層還未鋪設(shè)瀝青表層，上面有許多直徑3厘米以下的小石子兒，中間還有一些粉煤灰和白灰。“看，小石子兒就是建筑垃圾破碎處理后的再生骨料，這些骨料與粉煤灰、白灰、水按一定比例混合，就成了二灰料，用來鋪設(shè)道路基層。”寧立濤說，此前道路基層的骨料主要來自天然開采的砂石，對(duì)環(huán)境破壞大。

    提供這些再生骨料的，是首鋼資源綜合利用科技開發(fā)公司。這家公司的前身是首鋼鋼渣處理廠，它建成了國內(nèi)第一條鋼渣處理線，主要對(duì)鋼渣進(jìn)行資源化處理。一度成為環(huán)境污染源的鋼渣經(jīng)過處理后，用于鋪路、制磚和干混砂漿深加工。首鋼北京廠區(qū)停產(chǎn)后，首鋼也開始對(duì)鋼渣生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。今年6月，生產(chǎn)線開始嘗試處理建筑垃圾，通過大量的基礎(chǔ)試驗(yàn)和檢驗(yàn)，掌握了大量的技術(shù)參數(shù)和訣竅，實(shí)現(xiàn)了由冶金固廢綜合利用向城市節(jié)能環(huán)保資源化處置的成功轉(zhuǎn)型。

    公開資料顯示，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，每年產(chǎn)生的建筑垃圾不斷增多，僅北京市建筑垃圾年產(chǎn)生量就達(dá)3500萬噸，堆在一起與景山公園內(nèi)的景山體量相當(dāng)。對(duì)于建筑垃圾的處理，通常做法是簡單填埋，這樣一來既占用土地，又浪費(fèi)人力、物力，還會(huì)造成環(huán)境污染。

    建筑垃圾再生骨料不但可以用于道路基層，也可以用于混凝土攪拌站，代替同樣是天然開采的砂石作為混凝土的骨料。首鋼資源綜合利用科技開發(fā)公司黨委書記于憲章透露，明年上半年，該公司還將建設(shè)年產(chǎn)80萬噸的固定式破碎篩分生產(chǎn)線，自主研發(fā)的技術(shù)將使產(chǎn)能和篩選、破碎的精細(xì)化程度大為提高。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，除處理首鋼自身產(chǎn)生的建筑垃圾外，還將處理石景山區(qū)、門頭溝區(qū)、豐臺(tái)區(qū)及海淀區(qū)等北京西部地區(qū)的建筑垃圾。